增程也有技术高低之分吗 来自全网唯一动力流可视化博主
这几年测试了大量不同的增程车型。怎么区分增程技术高低，我觉得应该从增程系统原理所带来的几个痛点的解决程度来判断。这里先说说发动机噪音如何降低
[星星]首先是降低发动机运转噪音，上汽通用这次在阿凡达系列发动机的基础上，增强了缸体、进气歧管的设计刚性，整机结构刚性强，汽油混合气在气缸内爆炸导致的机体震动就弱，噪音更低。图1
[星星]其次是增程车型亏电后发动机需要介入，部分增程车型的功率分配逻辑不完善，亏电后偏向于大功率充电，中等速度下的发动机运转噪音明显。
别克至境L7继承了通用汽车20年增程车型开发、量产的经验。对于发动机在不同速度下会选择最合适的工况运行，利用行驶的风噪、路噪掩蔽发动机工作噪音。图2
这就对车企的策略设计考验非常大，有很多车企会为了NVH牺牲发动机热效率，造成实际使用中的亏电油耗很高。而别克正向研发的LD3混动专用发动机，则全力优化了常用功率需求状态下的热效率，尤其是低转速、低负载的工况，热效率提升非常巨大。而不仅仅是刷一个实验室峰值热效率，在实际使用中兼顾噪音和燃油经济性。
[星星]再次是直接消灭变速机构噪音。之前我发过泛亚的一项电机专利，泛亚为至境L7专门开发了一台超薄发电机，可以直接与发动机输出轴连接，无需额外的传动齿轴，从根源上消灭了齿轴的噪音。图3
最终做到除了极端激烈驾驶，绝大多数工况下，发动机启动、停机的噪音差异都小于0.5分贝，几乎不会被察觉。图4
