增程也有技术高低之分吗 来自全网唯一动力流可视化博主
全工况一条龙，并不只有满电、亏电一条龙
而是包含了满电、亏电、寒冷、高温、高原等各种极限工况的动力表现全部一条龙。
别克做增程，强调的更是真正的“全”工况
总结一句话，别克为了全工况一条龙，将电池系统的各项冗余做了大幅度提高。
部分增程车极限工况一条虫，主要就是使用常温、富电性能来标定电机功率。
比如一块电池，高SOC、常温下，最大放电功率300kw，能够满足电机250kw的输出，还有富余。
但是，来到亏电状态，最大输出功率骤降到150kw以下，如果叠加低温，最大功率恐怕就跌破100kw了。
再加上羸弱的发电功率，电池功率+发电功率都无法满足驱动电机需求，自然就成了没电一条虫。
别克至境L7就不一样了，驱动电机252kw，电池满电输出功率高达315kw，亏电功率也有260kw。
意味着，哪怕是亏电状态，电池功率也能满足100%的驱动需求。亏点状态地板油，也能发挥100%的电机功率，甚至发动机也只需要点工况运行，无需大幅度提高转速和扭矩，效率静音都维持不变。进入稳态工况后再补充地板油的电量消耗。
高原亏电工况、高速高温亏电工况就更看重发电机持续工作能力了，全新设计的100kw发电机，功率已经超越绝大多数同级对手，比某百万豪华车型80kw的发电能力更强。
电池、发电机都足够强，才真正做到了“全”工况一条龙。
