增程，这项技术是谁发明的？
是保时捷，在1900年，当时甚至是轮毂电机。
又是谁量产的？
是通用，在2010年，雪佛兰沃蓝达率先全球量产。
理想汽车宣布造车的时候，还特意去上汽通用参观过。
我一直都是评价通用为混合动力之父。
不仅仅是通用的混合动力技术储备丰富，各种功率分流、多挡串并联、增程，全都有。
还在于，通用对混合动力的探索极早。
这让通用对于混合动力的理解，也更加深厚。
比如增程。
许多人对增程的不喜欢，在于亏满电的动力一致性不太好。
长期以来，人们甚至认为这是无解的。
但是事实并非如此。
至境L7就把这个问题给解决了。
满电5.8秒破百，亏电5.9秒破百。
一致性，对于别人来说可能无所谓。
但是对于上汽通用来说，是一个要求极其严苛的指标。
不仅仅是动力的一致性，还有电池电芯的一致性。
电压的一致性，温差的一致性，内阻的一致性。
实现这种一致性，需要极其高昂的成本。
付出这些成本背后的目的只有一个: 安全。
因为只有一致性好，不可控的东西才会变得可控。
至境L7这台车有许多不为人知的东西。
等我慢慢给大家讲。
增程也有技术高低之分吗
