这是铁了心要打垮中国？俄乌冲突爆发后，疑似最大威胁现身，西方车企大多一股脑选择撤出了俄罗斯，中国车企便趁机杀了进去，万万没想到普京却突然泼了盆冷水…… 喀山汽车产业园的工地上，塔吊孤零零地立在寒风里。 钢筋和水泥堆在空地上，积了层薄雪，负责看守的俄罗斯老人说，这是中国老板投建的配件厂，停工快三个月了，之前还说要招两百个工人呢。 几公里外的拉达 4S 店却热闹得很。 销售顾问娜佳正给客户介绍新款轿车，墙上的海报写着 “本土制造享补贴”，她偷偷告诉熟客，这车的发动机零件，还是从中国来的，只是换了包装。 这种热闹与冷清的对比，在俄罗斯越来越常见。 一切都始于 2024 年 6 月那纸新规。 俄罗斯政府突然宣布，进口汽车的报废税涨到 66.7 万卢布，平行进口渠道也被卡住，政策里写着 “扶持本土产业”，但明眼人都清楚，这是冲着占市场六成的中国车来的。 圣彼得堡港口的报关员老张最有体会。 他手里压着三十多份清关文件，一万多辆中国车在港口堆成山，防尘布被风吹得像要裂开。 上周海关说陕汽重卡的防撞梁不合格，这周又说吉利的灯光不达标，反正就是不放行。 “以前三天就能清关的货，现在能在一个月内搞定就算烧高香。” 老张对着同行叹气，“一辆 15 万的车，光报废税就占三成，谁还敢进货？” 西伯利亚矿区的卡车司机爱开吉利 SUV，说在零下三十度的天气里照样好启动；莫斯科的出租车公司一次订了两百辆奇瑞，因为比日韩车便宜三成还耐造。 那时候，俄罗斯海关对中国车一路开绿灯，清关速度比其他国家快一半，经销商们笑得合不拢嘴。 转折点出现在普京去伏尔加汽车厂视察后。 这位俄罗斯总统站在拉达新车旁说：“我们不能总让外国车跑在自己的路上，得把本土汽车工业撑起来。” 很快，拉达就拿到了政府补贴，销量一下子涨了 34%，但仔细看会发现，新款拉达的前脸，跟某款中国 SUV 长得几乎一样。 伏尔加河畔配件厂的工人安德烈说，厂里赶工的零件，很多是中国代工厂生产的，换个包装就成了 “本土配件”，他的奖金倒是涨了三成，因为订单多了。 政策一变，中国车企的日子立刻难了起来。 长城在图拉州有个组装厂，算是本地化程度高的，但零件本地化率只有 35%，没达到新政策要求的 50%，每辆车还得额外交两万块特别税。 山东有家重工企业更倒霉，跟俄罗斯签了三千万美元的订单，对方突然要求所有文件加贴俄文防伪标签，光等这个标签就耗了两个月，最后订单黄了。 其实这种事情，放在上世纪九十年代的时候，就已经发生过了。 当时泰国要求外资车企的零部件本地化率必须过半，日本车一开始也抱怨，后来干脆在泰国建厂，现在反倒成了当地汽车市场的老大。 现在中国车企也在学这招。 比亚迪的工程师在喀山考察，想把电池生产线搬过去；小米在莫斯科的手机厂就是榜样，八成机型本地组装，政策再变也不怕。 但更多企业还在观望。 莫斯科汽车交易市场的经销商瓦西里，把展厅里的奇瑞和吉利挪到角落，挂上了 “中国车维修中心” 的牌子。 “卖一辆车赚的钱还不够交各种费用，修修车反倒能糊口。” 瓦西里算了笔账，“上个月就卖出去一辆吉利，还是老客户照顾生意。” 他身后的仓库里，二十多辆中国车盖着布，落了层灰，看样子短期内是卖不出去了。 经济特区里，中国老板投建的汽车配件园停了工，当地官员来催了好几次，负责人只能苦笑：“现在谁敢往里砸钱？政策变得比翻书还快。” 眼下俄罗斯街头，拉达的广告牌多了不少，但修车铺的老板说，来修拉达的人也多了，因为配件质量不如以前，以前很多零件是德国的，现在换成了本土货，没那么耐用。 中国车的经销商们也在想办法，有人把车转到哈萨克斯坦去卖，有人开始做二手车生意，反正不能坐以待毙。 这场较量里，普京暂时占了上风，拉达销量上去了，本土工厂也热闹起来，西方制裁带来的工业压力似乎小了点。 但中国车企也没完全退出，只是换了种方式存在，零件通过各种渠道进来，变成拉达的 “本土配件”。 就像安德烈说的：“车标是拉达的，但里面很多东西，还是来自中国。” 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！
