国产航发被泼冷水：涡扇15的列装，仅相当于老美30年前的技术？ 涡扇15发动机，从上个世纪90年代中期，就已经开始了研究。 从俄罗斯引进了R-79B-300发动机的技术资料和制造设备，这为后来的涡扇15研发奠定了基础。 从推力数据来看，涡扇15的最大推力达到了181千牛，而F119的最大推力为156千牛。 在推重比方面，涡扇15为10.87，而F119为10.5。 这些数据清晰地表明，涡扇15在关键性能指标上并不逊色于F119。 还有，涡扇15装了双冗余权限数字电子孔子系统，这个系统能故障隔离，还能动态调压。 就像给发动机装了个聪明的大脑，能自己发现问题、解决问题，让发动机更可靠、更安全。 这些技术，F119可都没有。 所以，说涡扇15不如F119，那真是没道理。 在涡扇15的研发过程中，材料非常重要。 其中，铼这种稀有金属在航空发动机中的作用非常重要。 涡轮叶片需要在1700℃以上的高温下长时间旋转，而且转速每分钟可达上万转。 在这种极端条件下，叶片的材料必须既硬又耐高温，而铼元素的加入则能够显著提升高温合金的耐热性能。 但是，我国的铼资源非常稀缺，而且制备和加工技术还不是非常成熟。 相比之下，美国、俄罗斯和日本则控制了全球主要的铼储备和供应渠道。 这给涡扇15的研发带来了一定的困难。 但中国航空人通过自主研发和技术创新，成功利用钛铼合金提升了高温部件的抗热能力，确保了风扇叶片、燃烧室壁板、喷管舵面的性能。 近年来，中国航空工业已经构建了完整的型号矩阵，涵盖了从大中小推力到涡桨涡轴等不同类型的航空发动机。 涡扇10发动机支撑了第三代战机的动力需求，涡扇15则满足了歼-20的作战需要，而未来的涡扇19将用于舰载隐身机的动力系统。 在民用航空发动机领域，CJ-1000系列发动机已经在C919客机上得到了验证，而CJ-2000系列发动机则面向CR929宽体客机进行研发。 这些成果表明，中国航空工业已经具备了从军用到民用、从低端到高端的完整研发能力。 歼-20作为中国自主研发的第五代战斗机，其表现性能一直备受关注。 而涡扇15的列装，则进一步提升了歼-20的作战效能。 搭载涡扇15的歼-20不仅具备了更强的推力和更快的巡航速度，还实现了超音速巡航能力。 这使得歼-20在空战中能够更加灵活地机动和打击敌人，大大提升了其作战优势。 有人可能会说，就算涡扇15现在性能不错，但和F119比，还是有30年的技术差距。 这话听着好像有点道理，但其实忽略了一个重要问题：起跑点不同。 美国建国多少年，我们建国才多少年。 不是我们和他们有差距，而是我们用了30年的时间，走过了美国上百年的路。 对此，你怎么看？
