当地球只有F35和F22的时候，世界各国都没想过要自己制造五代机，都乖乖的买美国的F35。自从中国有了歼20、歼36后，这群老牌帝国就飘了，觉得自己也能造六代机，结果呢？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 当今世界的军用航空领域，原本是由美国产品占据绝对优势的格局，特别是在第五代隐身战机的发展上，F-22与F-35几乎构成了一个垄断生态。美国借此不仅实现了技术霸权，还进一步强化了其盟友体系的军事依附性。 欧洲、日本、韩国纷纷投入巨资采购F-35，印度甚至长期表示“有意加入”这一隐身战机俱乐部。曾几何时，全球各国对于高端战机的研制几乎都抱着“买比造好”的态度，对美国技术亦步亦趋。 然而，这种格局被中国的一步步突破所打破，从歼-20的亮相，到如今歼-36六代机的试飞，让国际航空格局发生了深刻变化。 歼-20的服役是中国航空工业的一次标志性胜利，也成为全球航空工业的拐点。最初西方对这款战机抱以极度怀疑的态度，从“外形抄袭F-22”到“发动机是软肋”的论调充斥于各大媒体。 但随着歼-20逐步升级，列装数量突破百架，并不断进行实战化部署，许多国家开始意识到这并非一个“实验项目”，而是一个足以动摇F-35霸权地位的现实威胁。 这种局势的变化引发连锁反应。美国原计划未来每年采购80余架F-35，但在2025年的采购计划中，仅订购47架，采购数量出现罕见锐减。 原因之一是盟国信心动摇，开始质疑F-35未来在六代机面前的作战效能，另一个更核心的因素是中国快速推进第六代战斗机的发展，率先将歼-36送入试飞阶段，进一步拉大了中美之间的技术节奏差距。 NGAD，作为美国正在推进的六代机项目，目前仍未脱离设计图纸阶段，预计至少还需3到5年才能完成首飞。这种时间差对于一场新一轮空军技术竞赛而言，极具战略影响力。 而这股由中国掀起的技术冲击波，也迅速波及到全球。欧洲国家开始集体从“F-35依赖症”中清醒过来，法国、德国和西班牙联合发起FCAS六代机项目，英国则牵头提出“暴风”战斗机构想，并与意大利、日本开展合作。 印度则更为激进，干脆宣布跳过五代机，直接提出三套六代战斗机研发方案。其雄心虽然令人侧目，但也引发了国际军事评论界的广泛质疑。 这些国家在五代机领域尚未取得实际成果，在缺乏完整工业体系和核心技术突破的前提下，一跃进入更高难度的六代机研发，无异于豪赌式冒进。 现实层面上，第六代战斗机所需的技术，不仅仅是隐身能力的进一步提升，更包括无人僚机协同、人工智能作战系统、超高能量武器（如定向能）、以及先进的材料和动力系统。这不是单一技术的堆叠，而是综合国力和系统工程能力的集中体现。 中国之所以能够推进歼-36试飞，正是因为在近二十年的发展中，构建起完整的航空工业体系，从飞控、雷达、航电，到发动机与新材料都具备自给自足的能力。而这，正是欧美国家在后冷战时代持续“削减军工、自我依赖美国”的战略选择下所严重缺失的部分。 更值得关注的是，欧洲多个国家之间在军机项目上的历史合作往往问题重重。阵风与台风的分裂便是前车之鉴，原因就在于技术分配与话语权的争夺。 在FCAS项目上，法德之间已经因技术保密与分工权利出现摩擦，项目延期数次，试飞时间一再推后。 英国的“暴风”虽然架势十足，但与日本和意大利之间尚未形成统一标准，在战机定义上都存在差异，是否能顺利研制成功仍是未知数。 至于印度的三款六代方案，目前还未迈入工程建模阶段，而该国第五代战斗机“先进中型战斗机”（AMCA）项目尚处于风洞测试阶段，其“光辉”战机至今仍在为量产和航电问题苦恼。 如此背景之下，宣布进军六代机，更多是出于政治姿态与国际战略表态，而非真正具备技术准备。 美国对这一局势的变化也并非毫无警觉。一些学者和退役将领已经开始呼吁政府避免与中国陷入一场全面的军备竞赛。不同于冷战时期的苏联，美国今日面临的是一个拥有强大制造能力、完整产业链、以及持续创新能力的对手。 若强行开启一场以空中技术为核心的竞赛，不仅耗资巨大，还可能在关键节点出现“被超越”的现实风险。 而这一风险并不是纸上谈兵，中国在近几年高端军工的推进速度已经多次超出西方的预期，从高超音速武器到舰载无人机，再到新型雷达系统，中国已展现出具备“从0到1”的创新实力。 反观西方国家，过度依赖国际协作与供应链全球化，使得项目管理效率极度降低。再加上军工企业普遍商业化，往往将利润置于技术突破之上，这在美国和欧洲的多个大型武器项目中屡见不鲜。 从F-35的延迟交付到A400M运输机的成本超支，说明了在缺乏战略集中与工业整合的前提下，越是复杂的项目越容易失败。而六代机无疑是其中最复杂的一个。
