首先感谢刘博的理性回帖,就您提出的几个问题,因为内容稍微有些多,单独开一贴逐一回复
1、有没有人抹黑比亚迪[超话] ?
这个问题,相信不需要争论的吧,毕竟自由心证。
2、算不算先进?
就您提出来的三点分别探讨
1)为了峰值那一下子要付出的代价是不是值?
A、这一下子到底有多大的持续性以及带来的收益到底有多少?
基于兆瓦闪充 桩普及这样一个前提,目前能想到的包括但不限于:
a、具备兆瓦闪充的车子拥有更快的充电效率,等待时间大为缩短,对用车人更友好,同时因为有油电同速,将可以进一步的促进中国新能源化进程
b、因为充电效率的大幅提升,将来充电场所可能就不需要那么多专门摊大饼一样的到处占地建充电站,节约土地利用;现在之所以建设那么多充电站,不就是因为充电慢,用空间换时间么?
c、普及兆瓦闪充之后,全行业因为新能源车保有量的进一步快速提升,带来的进一步规模化效应势必将可以更进一步的促进价格下调,尤其是如果普遍采用铁锂,对于稀有金属的依赖也将进一步降低(现有的三元电池原材料方面,对外部的依赖不小的吧?)
d、通过兆瓦闪充技术的推广,把更高功率充电桩进行推广,将来如果有更好的快充技术上车,基础设施这块就已经有先天的条件;而不是像现在这样技术有了、基础设施建设上需要一定的周期,进而影响到技术本身的推广。
B、那付出的代价是什么?这个还需要请刘博帮忙补充
2)动力电池寿命
我们从最悲观的角度来假设,如果兆瓦闪充电池只能有满充满放200~300次的循环,以现在动辄80多kWh的动力电池容量来算,满电续航600公里,差不多可以有12~18万公里使用寿命,对于日常家用车而言,从我们日常周围熟人用车习惯看基本也就这个数;
而就目前的新能源车使用条件及习惯来说,也不见得车子在全生命周期只用兆瓦闪充,比如有大量用户有家充条件,出门在外现有的快充桩也会大量使用,因此兆瓦闪充车用个20万公里应该是可以达到的(当然,诚如您所说,我不是电池行业的人,没有具体数据,如您有,欢迎帮忙补充);
更何况技术在不断进步,兆瓦闪充本身也可能会不断优化,电池循环寿命只会越来越高,这些事实是否也应该客观承认?
3)行业快充电芯/电池大概发展成什么样,这是客观事实,不是共识不共识的问题。至于您说的发布挑战,不太理解您的意思。
综上,我暂时不太确定上述内容是否覆盖到您说的争议点,但是补能效率提升应该是行业共同面临的课题,在其他人尚未提出新解决方案之前,不妨理性接受已经出现的新方案(这里包括兆瓦闪充和蔚来的换电技术),毕竟这些新方案是实实在在帮助车主节约了在补能上面花费的时间、同时也给车主带来了更好的安全保障的,如果抛开这些不谈,那可能对「论文写在祖国大地上」的指示置若罔闻了,需要重新审视并检讨自己的良心以及深造的初心了。
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