【电车自燃研究获新进展 】随着电动汽车与储能电站的快速发展，却面临严峻的安全挑战。高镍正极在200℃时即分解释放氧气，金属锂负极与电解液反应生成氢气、甲烷等可燃气体，正负极气体在密闭空间相遇易触发剧烈反应，导致电池热失控甚至爆炸。
因此，开发兼顾高能量与高安全的电池技术成为行业的迫切需求。中国科学院化学研究所研究员白春礼、郭玉国与副研究员张莹，基于前期电池热安全机制和聚合物电解质设计的研究成果，提出“阻燃界面用于智能气体管理”设计策略。
该团队在正极内部构建阻燃界面（FRI），通过温度响应机制实现双重防护：当电芯温度升至100℃时，FRIs释放含磷自由基并迁移至负极表面，猝灭电解液热解产生的H·、CH·等活性基团，使可燃气体生成量下降63%，同时抑制正极49%的氧气释放，从源头切断爆炸反应链。
在测试中，热失控峰值温度从1038℃降至220℃，升温速率降低40000倍，实现电芯零热失控。气相色谱-质谱分析证实，电芯内部整体产气量减少63%，其中可燃气体占比由62%降至19%，缓解了电池内部压力积聚，并降低了电池爆炸风险。
上述研究为开发高比能、高安全的电池技术提供了新思路。中国科普博览
