极氪001使用1个月，重点谈下续航

车刚好一个月，今天只谈电耗。因为作为一台2.5吨重的中大型掀背猎装，轮上800多匹马力的车，一直被诟病电动纳智捷，甚至有人说高速连300公里都跑不到。今天我想为他和其他电车发声。 坐标深圳，使用情况为高速和快速路占比7 城市道路占比3，偶尔塞车。 个人驾驶习惯温柔，溜车多，刹车少。属于有强迫症，看不得电耗数据不好看。并不是充电不方便或者省那点电钱。 深度驾驶过的电车其实很少，就特斯拉3和001。 先说3，因为特斯拉没有CRBS（就是刹车前段靠动能回收，没有真正用到刹车，踩重点才是真正刹车皮工作）所以调的是高动能回收，本人脚法还可以，基本很少用到刹车。所以3的能耗，我在深圳的冬天能开到12以内， 001第一天从极氪交付开回来的时候很满意，表显才13.9，后面开了几天基本维持在16以内。接下来重点来了，有一天我开了同一段路，电耗直接飚到19。我百思不得其解，一度以为系统乱了或者出出问题了。直到前几天深圳大雨台风，然后我刚好那几天开车去珠海过澳门，然后又开回来，一路电耗降不下来，我才知道原来是因为下雨天，但是我还是不知道为什么下雨天会这么影响电耗，直到我昨天开车的时候把能量那个界面打开，才知道前后电机都在驱动，也就是说雨天001是强制打开四驱的，就算我把驾驶模式调到经济 他也是强制四驱，这一下子我就能懂了。不过历史这个月跑了将近一半的雨天 我的能耗还是控制在了16.6。 最后说一下省电的技巧，动能回收并不是调越高越好，因为回收的过程中能力也是有损耗的，如果车速和溜车控制的好的，可以吧动能回收关了，我现在基本就是在最低和关闭之间切换，跑高速就关掉，红绿灯多就点低回收。有时在高速上油门松开可以溜个几公里，特别有点坡的时候，而且深圳的高速又跑不快，车多，我到了100就把电门松了，并到中间道。 所以总结，即使是001这辆超2.5吨的车，即使在城市道路，只要不是塞车或者红绿灯特别多，我几乎都可以跑赢CLTC。不要再说国产车电控不行了，特斯拉3比001小一圈，车重只有1.8吨，单电机后驱，电耗11 也只比001减少25%左右，而001的电池比他多60%啊。 我觉得无论油车的油耗 还有电车的电耗都是看个人脚法的，你如果在意续航你就开的温柔点，CLTC还是很有参考意义的，基本普通人就开个CLTC的80%是能做到的。电车动不动就给你500匹以上，放在以前的油车时代，你敢要求一台V8给你做到10以下的油耗吗。 可能有人会说我贴的都是公里数短的电耗数据，今天刚好在极冲站充满了，明天跑佛山，然后住一晚 后天回深圳。这一趟大概200多公里。如果明后天晴天的话，到时我在这个贴贴出这一趟的数据