多车企回应懂车帝测试 几个问题，作为业内人士，我这样看：
（1）车企们自信宣布的智驾水平，在测试面前表现太过拉胯，是不是倒逼各家在出钱。
懂车帝背靠字节，恰恰是三大垂媒中最不缺钱的，测试结果还是可以看的。做这么大规模测试，如果找一些简单场景，那肯定既没有传播价值，也起不到让车企充值的目的，所以设计刁钻的困难测试场景是必然的，大部分厂商通不过也是可预期的。
从消费者角度讲，恰恰是这些困难场景，是需要厂商去提升的。懂车帝从自身利益出发，严格监督车企效果的同时，间接性的提高了老百姓用车的安全度。
（2）以智驾为卖点的华为系，小鹏、理想、蔚来并没有比传统车企强很多，而吉利、比亚迪、长城的表现也一言难尽。
从测试剪辑来看，华为系的整体表现还是国内第一梯队，但是恰恰是其过于激进的风格，导致了测试结果不理想。如何做好激进与保守的平衡，行业还没有找到恰当的点，只能是继续优化。
更进一步看，国内所谓的端到端模型，有9成是假的，面对未知场景，困难情况，大部分车企的表现就是拉胯。
从懂车帝测试看，最近智驾新一波宣传的所谓“世界模型”“VLM模型”对交通环境的理解几乎是对智驾表现没有帮助。
（3）特斯拉表现的过于亮眼，是钱的魔力还是懂车帝中有人故意递刀子。
不是特斯拉强，而是特斯拉在中国道路场景下的辅助驾驶功能在策略上极其保守。因此在测试中，经常表现出速度不高，动不动就刹停，反倒是通过了测试。
至于很多人带节奏，上升到中国出海的高度，觉得懂车帝是给美国递刀子，是在揭中国车企的短，那其实大可不必。
大部分国家的消费者买车真没把智能辅助驾驶看的这么重，大部分图的还是耐久性和性价比，一次测试远不会打断中国车企的出海进程。
相反，如果一些车企出海，还是过度宣传智能辅助驾驶功能，造成了大事故，那才是断送品牌命运的大事件。
与其自吹自擂，还不如早点让懂车帝揭开这层遮羞布。
