1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方纠结过后最终选择购买，而正是那次购买，让今后的德国人后悔不已。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 1997年，秦岭山脉的崇山峻岭间，中国铁路建设者们面临一道几乎无解的难题，西康铁路的秦岭隧道工程，连接西安与安康，是西北到西南的交通命脉。 隧道全长18.46公里，地质条件极端恶劣，花岗岩坚硬如铁，断裂带随时可能塌方，传统钻爆法不仅效率低下，工人还在粉尘弥漫的环境中饱受尘肺病折磨。 国家下定决心，必须用盾构机这件高科技利器，才能安全高效地打通秦岭，然而彼时的中国连一台盾构机的生产能力都没有，目光只能投向国外。 德国Wirth公司，盾构机行业的霸主，成了中国团队的目标，谈判桌上，德国代表态度傲慢，报价毫不留情：每台盾构机3.5亿元，两台共7亿元。 这价格远超市场行情，相当于当时北京数百套豪宅的总额，面对中国团队的犹豫，德国人冷笑一声，抛出“爱买买，不买拉倒”的态度。 他们深知中国别无选择，工期紧迫，秦岭隧道的战略意义不容拖延，中国工程团队在愤怒与无奈中反复权衡，最终从国库中挤出7亿元，签下合同。 机器运到工地时，工人们满怀期待，却发现油漆下满是磨损痕迹，部件上刻着旧编号，分明是翻新的二手货，愤怒归愤怒，工程进度不等人，盾构机勉强投入使用。 起初，刀盘飞转，岩石被高效切割，掘进速度令人振奋，但好景不长，刀盘频频卡死，液压系统漏油，电气线路短路，停工成了家常便饭，中国团队没有维修技术，只能再次求助德国。 德国工程师姗姗来迟，每人每天收费3000美元，折合人民币两万多元，远超中国工程师一个月的工资，维修时，他们拉起警戒线，严禁中国人员靠近，声称要保护“技术机密”。 每一次维修，都伴随着高昂账单和深深屈辱，中国工程界的心被刺痛，技术“卡脖子”的窘境如同一块巨石，压得人喘不过气。 这种屈辱点燃了中国工程团队的斗志，技术顾问王梦恕带头呼吁，绝不能让外国厂商永远牵着鼻子走，必须自主研发盾构机，1997年的耻辱交易，成为中国科技自立的导火索。 2002年，国家将盾构机研发纳入“863计划”，集结中铁隧道集团、科研院所与高校的顶尖力量，掀开攻关序幕，研发之路异常艰难，盾构机集机械、材料、控制系统于一体，每一块都是技术空白。 科研人员泡在实验室，拆解德国设备，研究零件，翻遍国外文献，刀盘试验一次次失败，金属屑散落一地；控制系统调试更是难上手，程序员改代码到深夜，崩溃时甚至摔键盘发泄。 团队针对中国复杂地质条件，提出“因地制宜”的设计理念，研发出能应对硬岩、软土、断裂带的刀盘和控制系统。 2008年，苦熬十年，“中国中铁1号”盾构机在中铁工业下线，刀盘直径8.8米，性能稳定，价格仅2500万元，不到德国设备的三分之一，试运行当天，工厂掌声雷动，王梦恕站在人群中，眼眶湿润。 这台机器在广州、深圳、成都等地铁项目中大显身手，2012年成都地铁2号线和4号线创下月掘进528米的国际纪录，中国盾构机以高性价比席卷市场，德国厂商的3亿元设备无人问津。 技术持续迭代，马蹄形盾构机、全球最大矩形盾构机、永磁电机驱动盾构机接连问世，刷新行业标准，2020年，最大直径的“京华号”在长沙下线，巩固了中国盾构机大国的地位。 市场风云突变，中国盾构机占据全球60%以上的份额，出口至巴黎、意大利、东南亚，甚至慕尼黑地铁点名使用中国设备，德国厂商的市场份额大幅萎缩，当年的傲慢如今成了笑柄。 他们甚至反过来求购中国技术专利，试图挽回颓势，1997年的7亿元“学费”，换来了中国工程界的挺直腰板，从王梦恕到新一代总工王杜娟，中国工程人用坚持与创新，书写了技术自立的传奇。 如今，中国盾构机远销三十多个国家，助力全球基建，从北极圈的隧道到非洲的铁路，中国设备以低成本、高性能赢得赞誉，1997年的屈辱，化作今日的荣光。 那台二手盾构机的阴影早已散去，取而代之的是中国制造的自信光芒，秦岭隧道的成功，不仅缩短了百余公里的交通距离，更点燃了民族自强的火种，技术自立，意味着心不慌、手不抖。 中国盾构机的崛起，证明了只要功夫到家，任何难关都能攻克，任何傲慢都会被碾压在历史车轮之下。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！ 信源：新浪财经——美日德长期垄断，德国要价3.5亿！中国用15年把盾构机做到第一
