2014年，墨西哥因不讲信用撕毁了与中国的高铁订单，并且只支付了810万违约金，远低于2.7亿的违约金额。更让人愤慨的是，墨西哥不到一年后再次毁约。那么，为什么墨西哥在2020年又找上了中国呢？ 从本质上看，墨西哥在高铁项目上的操作像是一场“国际版过家家”。这种“先打脸，再求合作”的戏码，把国际合作的信用视为儿戏。 2014年，墨西哥公开招标高铁项目时，中国铁建联合体凭借技术和成本的双重优势中标。然而，墨西哥政府刚签署合同后就反悔，以“招标时间过短”为由取消项目，并仅支付了违约金的一部分。更具讽刺性的是，墨西哥随后又发起了仅限本国企业参与的招标，但最终没人愿意接盘——这番操作几乎等同于网购七天无理由退货，且只退了零头。 2015年，当墨西哥重新启动招标时，中国铁建再次参与竞争，但由于预算不足，墨西哥再次取消了项目。这两次毁约导致该项目彻底搁浅，墨西哥至今未建成一条高铁。到了2020年，墨西哥重新启动高铁计划，却发现欧美企业不仅要价过高，技术也不足以支撑项目的顺利进行。此时，墨西哥才想起了中国，但中国并没有急于答应。毕竟，墨西哥之前两次毁约，让中国成了“被坑过的买家”，因此，中国这次的态度变得更加谨慎。 中国提出“先谈规则，再谈钱”的要求，并明确要求确保违约责任和支付条款。这种“吃一堑长一智”的态度，犹如经历过两次骗局的买家，在第三次借钱之前，先签好借条。 最终，这场闹剧暴露了一个重要的真相：国际合作不应该依赖拍脑袋的决策，而是建立在信用的基础上。
