从理想把mega的失败 归结于 超充站的建造不够多 这时候我觉得大战略就出现了一定的问题（当然不排除为自己找个理由）
目前的充电市场 其实在城市 已经不太缺充电站了 就拿上海举例 我基本每次去换电站换电 甚至去小鹏超充充电 都看得到理想的桩 但是使用率非常低（小鹏和蔚来的也低） 疯狂造站 当然作为大众我也非常欢迎 但结合实际情况 高速桩节假日才是刚需 但是目前理想充电站电就一根充电桩是5c专属 目前碰到的一些地方政策 在节假日也会让其对外开放 对于自家车主也需要一定的解释成本 如何在政策上更加的倾向于自家车主也是个学问
你说i8的销量 和充电桩有很大关系吗 我觉得基本可以忽略
现在基本没有里程焦虑而是充电焦虑
理想i8新能源汽车
