1979年，索马里访华，没钱的索马里用4台苏-22战斗机的发动机和3310 万美元成本价，换了6架歼6战机，我国为什么会同意？ 1979年的北京，索马里国防部长萨马特尔率领的代表团，目光聚焦在中方展示的歼 6 战斗机模型上。 此时的索马里，刚在欧加登战争中惨败，昔日由苏联武装的现代化军队几乎崩溃，空军战机损失殆尽，重建国防的需求迫在眉睫。而对于改革开放初期的中国而言，这笔可能带来 3000 万美元外汇的军售订单，同样意义重大。 索马里与埃塞俄比亚的欧加登冲突，本质上是一场资源与势力范围的争夺。1970 年代初，欧加登地区发现石油资源后，索马里独裁者巴雷觊觎这片 “故土”，在苏联默许的幻觉下，于 1977 年发动战争。 然而，苏联却在开战后倒向埃塞俄比亚，不仅空运武器，更派古巴军队直接参战。这场持续数月的战争，让索马里花费 20 年、数亿美元打造的军队毁于一旦，空军基地被炸成废墟，飞行员伤亡惨重。 战败的索马里面临着双重危机：埃塞俄比亚军队陈兵边境，国内经济因战争濒临崩溃。巴雷政府急需重建空军，但苏联已成为敌对势力，美国因长期断交难以迅速建立联系。 此时，与中国的外交关系成为唯一突破口。自 1960 年建交以来，中索虽非亲密盟友，却同属第三世界阵营，且中国武器以 “物美价廉” 在国际市场闻名，更重要的是，歼 6 战机属于苏式体系，与索马里残存的军事基础设施兼容。 索马里代表团首次提出购买20余架歼6时，中方给出了近乎成本价的150万美元 / 架，总价3310万美元。这个价格让索马里感到 “占便宜”，却不知中方另有考量。 在考察索马里空军基地时，中国代表发现了几台闲置的苏 - 22 战斗机发动机——AL-21F-3涡喷发动机，这是70年代苏联刚投产的第三代战机标配动力，对中国航空发动机研究极具价值。 谈判桌上，中方代表直言：“飞机没了，发动机放着也会生锈，不如换我们的歼6。” 最终达成协议：索马里以3310万美元加4台AL-21F-3发动机，换取26架歼6及配套维护服务。这一 “以机换发” 的交易，成为中国航空工业获取先进技术的关键一步，为后来国产发动机的研发积累了宝贵经验。 按照协议，索马里需先支付1600万美元首付款，剩余款项分期支付。1980 年，首批歼 6 交付后，索马里却以 “国家经济困难” 为由拖延付款。中国政府从 1981 年起，每年派出 “催收团” 前往摩加迪沙，七年时间里，代表团成员足迹遍布索马里政府、国防部、空军基地，有时甚至在烈日下等候数小时，只为与相关官员面谈。 索马里的困境并非虚构：欧加登战争后，国家财政空虚，1980 年代非洲大旱又让数百万人面临饥荒，北方索马里兰地区闹独立，政府根本无力偿还巨款。 1988 年，当索马里请求中国维修歼6时，中方以 “先付维修费” 为条件，才收到300多万美元。最终，索马里提出以渔业资源抵账：“我们没别的，只有 3000 公里海岸线和鱼。” 1988 年，中国派出两艘250吨级远洋拖网船，在索马里海域捕捞金枪鱼、沙丁鱼等，两年间捕获 200多吨海鱼，变卖20多万美元。正当中国筹划扩大捕捞规模时，1991 年索马里内战爆发，政府倒台，军阀割据，捕鱼计划被迫中止。 这场持续十余年的军事贸易，最终以特殊的方式画上句号。从经济账看，中国虽未完全收回欠款，但获得的4台AL-21F-3发动机，为航空发动机研究提供了实物参考，推动了相关技术的突破。更重要的是，这次交易成为中国从 “无偿援助” 转向 “市场化军售” 的标志性事件，为后续国际军贸积累了经验。
