别克做增程了，不少网友开始追溯历史，认为雪佛兰沃蓝达2011款，是最早的增程。
不得不再一次辟谣：沃蓝达的混动在结构上根本不是增程，那它是什么呢？确实挺难解释。
我们今天有1挡串并联、2挡3挡甚至4挡串并联，你有没有见过【无极变速的串并联】？
初代沃蓝达的混动，大概就是无极变速的串并联，混动模式在中低速串联、在中高速发动机通过无极变速箱驱动车轮。
图2，在“直驱模式”下，离合器C2\C3结合，发动机带动发电机并驱动行星排的齿圈，发电机把发动机的一部分功率变成电能，这部分电能与电池商量后，会合理分配电能给连接太阳轮的驱动电机。
发动机的动力+驱动电机的动力，在行星齿轮上汇合，合成了一股新力量从行星架输出到车轮。
为什么不像我们今天的串并联一样，并联模式发动机直接驱动车轮，而是先发电再放电“脱裤子放屁”呢？
因为动力这样走一遭，能达到变速的效果，通过控制发电机分配的功率多寡，就能改变发动机→车轮的传动比，实现eCVT。是不是比固定直驱齿比的串并联更高级？
这种传动结构：一股动力出场就被分为两股，再通过行星齿轮合二为一，也称为【输出型功率分流】
输出型功率分流在低传动比时效率高，在高传动比时存在电功率循环效率很低。所以初代沃蓝达，在中低速只能使用串联模式，在高速巡航低传动比时，才用【输出型功率分流】的eCVT模式。
另外，在EV模式下，仅C1离合器闭合，是单电机驱动；仅C2离合器闭合，是双电机调速驱动。可见初代沃蓝达的混动，不论是比串并联、还是比增程，都要强的多。
通用当心它的解释成本太高，索性告诉你，这叫增程[点赞]
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