越南拼了！中国上不上？最近越南出台了个决议，说是2026年7月开始，河内中心地带就不让燃油摩托跑了，这就好比给燃油摩托画了个圈，把它们都圈在中心区域之外了。到了2028年1月，河内中心区域连燃油汽车也不让走了。等到2030年的时候，不管是摩托车还是燃油汽车，那都得全面受限。 越南为啥这么干？越南的空气污染那是出了名的严重，河内的 PM2.5 常年超标，世界卫生组织的数据显示，河内的 PM2.5 浓度是标准的 9 倍。 这么严重的污染，再加上河内有 850 万辆机动车，其中摩托车就占了 730 万辆，占比超过 80%，这些摩托车的尾气排放是空气污染的主要来源之一。 所以越南下了决心，先拿摩托车开刀，再一步步限制汽车，就是想通过这招减少污染，推动大家换电动车。 越南有个 VinFast，被叫做 “越南特斯拉”，市值一度挺高，但其实它的核心技术大多依赖进口，产业链还处于组装阶段。 不过越南政府支持力度大，又是免登记费，又是减免特别消费税，还补贴充电站建设。这么一来，越南的电动车销量增长得挺快，2024 年第一季度同比增长 400% 以上。 但话说回来，越南的基础设施还不够完善，充电桩数量有限，而且很多零部件还得进口，要实现全面电动化，难度可不小。 其实这些年中国也在大力推动新能源汽车发展，提出了 “双碳” 目标，就是要在 2030 年前实现碳达峰，2060 年前实现碳中和。为了达到这个目标，中国采取了一系列措施，比如 “双积分” 政策，要求车企必须生产一定比例的新能源车，否则就得买积分。 还有补贴政策，虽然现在补贴在逐步退坡，但还是在鼓励大家买新能源车。另外，中国的充电桩建设也在快速推进，到 2025 年，四川省计划实现 “乡乡全覆盖”，全国范围内的高速公路也在逐步覆盖充电桩。 不过中国和越南不一样，中国地域辽阔，地区发展不平衡，基础设施差异大。就拿充电桩来说，虽然大城市里充电桩挺多，但农村地区还是不够。 而且中国的燃油车保有量太大，2025 年 6 月，中国燃油车国内销量还有 118.8 万辆，同比增长 7.7%。这说明燃油车在短期内还有市场，全面禁售燃油车还得慢慢来。 中国的政策是分阶段、分地区推进的。海南已经明确 2030 年全面禁售燃油车，北京、上海、广州、深圳计划 2025 年率先禁售燃油客车和货车，2030 年全国范围禁售燃油客车和货车，2035 年禁售燃油乘用车。这种渐进式的政策，既能减少污染，又能给车企和消费者留出足够的时间过渡。 再看看市场接受度。2025 年 6 月，中国新能源汽车销量占汽车总销量的 48.6%，虽然还没超过 50%，但增长势头很猛。 而且新能源汽车的出口也在大幅增长，2025 年 1—6 月，新能源汽车出口 106 万辆，同比增长 75.2%。这说明中国的新能源汽车产业已经具备了很强的竞争力。 不过，中国也面临一些挑战。比如，充电桩在农村地区的覆盖还不够，冬季新能源汽车的续航缩水问题还没完全解决，还有税收公平的问题，燃油车通过油价缴纳养路费，而家用充电桩难以征收 “电费附加税”。这些问题都需要时间来解决。 总的来说，越南的政策是被逼无奈，空气污染太严重，必须采取激进措施。而中国的情况不一样，中国的新能源汽车产业已经走在了世界前列，政策也更加成熟和系统。 中国不会照搬越南的模式，而是会根据自己的国情，分阶段、分地区推进燃油车禁售，同时加强基础设施建设，支持技术创新，保障就业和经济稳定。 中国的目标很明确，就是要实现 “双碳” 目标，推动汽车产业向绿色化、智能化转型，但这个过程需要一步一个脚印，不能急功近利。 所以，越南拼了，中国也在努力，但中国的方式更稳健、更务实。咱们有自己的节奏，不会被别人带偏。
