领克EM-P去年有08和07双子星，同级别卖的不错。当时EM-P给人的感觉，还是一个令人略费解的英文技术品牌，不熟悉领克的人会问，这三个字母在一起是什么意思？
领克EM-P来到了全尺寸的900，我在车展前看过车，做出大胆预测，将与后续的极氪9X一起，帮助杭州湾跻身高价位全尺寸新能源SUV的「三足鼎立」。有人觉得这是胡吹乱说，多次挂我的观点进行嘲笑。但现在这个预判已经部分看到结果了，领克900已经进入这个领域车型销量的前三，而且交车速度方面还在被不断催促。
900这款车有不少优点，其中之一就是EM-P系统所搭载的1.5T电混引擎（代号MGE），拥有双流道涡轮增压、集成WCAC进气歧管、缸孔喷涂等先进技术，总功率达到了140kW，升功率超过93kW，是目前升功率最强的电混发动机。我试驾的时候发现动力非常充沛，即使馈电状态也很生猛，不容易觉察出有电没电的动力区别。
下半年，领克EM-P会进入中大型轿车市场，推出10 EM-P轿车。
现在EM-P车型卖的多了，时间久了，大家再阅读的时候，就不觉得这是「不知道什么意思的三个字母」了，开始感觉是一种领克风格高性能插电混动的技术代名词。
这次会迎来的一个更新是，首次换装混动专用的金砖电池。
前段时间我恰好去过这款混动专用金砖电池的发布现场，在浙江衢州的吉曜通行的工厂看到了样品和产线。
其实混动专用的金砖电池，在技术参数和难度上，可以说比之前的金砖电池要更困难、单度电成本也会更高。因为电混车与纯电车的要求有很明显的区别，电混电池并不是纯电电池的缩小版。
电混电芯，因为容量比纯电电池包小，所以更需要高功率密度（放电能力），放电倍率大幅高于纯电。
同时，它也需要长循环寿命（充放电循环次数要求高）。因为电混车电池在日常使用中会经历极其频繁的浅充浅放（微循环）。一会儿内燃机工作电池充电，一会儿纯电行驶放电，刹车又会能量制动回收充电。一天内可能经历数十次甚至上百次的小幅充放电循环，平均单次循环深度不深，但累积的循环次数远高于纯电车电池。
这里顺便说一下，有了这样的混动专用金砖电池的技术积累，不光对下半年上市的领克 10 EM-P以及后续新车型是好事，也会有利于后续HEV专用电池包的潜在研发工作。因为技术挑战和工况，其实是有类似之处的。
这个帖子我们聊的是EM-P插混技术，但个人非常相信，面向2年以后，HEV是中国车企最终不会回避的一堂课。
领克10EM-P
