战机出海只需20分钟！大陆宣布重大决定后，岛内担忧空防预警时间被大大压缩 综合台湾地区媒体7月7日报道，中国民航局6日宣布启用M503航线W121衔接线，在岛内引发强烈反响。 7月7日，民众党籍“立委”张启楷表示，民进党上台后，恶意螺旋上升，启用W121一定会有挤压的效果，但民进党当局一直在升高恶意时，到底有没有化解危机的能力？ 去年，大陆就宣布启用W122、W123衔接航线，民进党当局“陆委会”要求协商，但却没有看到能解决问题，张启楷质疑民进党当局到底能不能解决问题？ 张启楷指出，两岸交流是能促进和平的，民进党当局需要把民众的生命安全放在第一位，提出的政策若导致关系紧张，是不是有解决方案？ 张启楷质疑，现在双方几乎没有协商管道，海基会、海协会沟通中断，海基会的功能都快不见了，“陆委会”说要协商，要怎么协商？ 东南沿海的内陆空域，过去只使用一条A470航线，结果该航线过度拥挤，航班时常延误，被国际飞行员协会称为“黑星”（Black Star）航线。 M503航线是国际民航组织（ICAO）批准、于2015年1月12日起在所谓的“中线”西侧划设的新国际民航航线，有三条衔接线与航线连接，从北往南分别为W121、W122、W123。 2015年3月，双方协商达成M503航线实际飞行西移6海里、三条衔接航线暂不启用等共识。 航线一开始自北往南飞行，民进党执政后，2018年大陆开通M503北上及三条衔接航线东向西行。 去年1月13日岛内选举结束后，民航局在当月底就发布公告，从2024年2月1日起，取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施，不再西移。 接着在去年4月19日宣布，启用向西连接福建福州、厦门的W122、W123衔接航线，由西向东运行。 这意味着福州、厦门航班将不再绕至北方航路，直接由西向东飞往贴近所谓的“中线”的M503航线。 但由于M503航线距离所谓的“中线”仅4.2海里，也就是约7.8公里，这也将大幅压缩空防预警时间。 台空军前副司令张延廷接受中天新闻访问时指出，这次W121线的启用代表“三条衔接线全数开通”，对空防形成新的挑战。 张延廷提到，福建沿海距离所谓的“中线”极近，“战机出海只需20分钟”，台军地面部队如果没有预警，恐难及时启动防御作业，“除非部队长时间处于高度待命状态，否则根本来不及反应。” 这些航线虽是民航使用的，但一旦突发状况，相关航线可迅速转为军机行动走廊，进行模糊作战与突然穿越所谓的“中线”等战术操作。 此外，岛内人士担心厦门新建的翔安机场即将落成，翔安机场规模较原本的高崎机场更大，且与金门尚义机场距离更近。 未来如果开通W123航线衔接翔安机场的离到场程序，与现有往返金门航班的飞行管制可能存在相互影响。 事实上，M503航线位于上海飞行情报区内，设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作。 民航局启用M503航线与W121衔接线，目的是缓解航班压力、提升飞行安全与航班准点率，是民航空域管理的常规作业，对两岸旅客皆有利。 然而，民进党当局却反应过度，很显然是做贼心虚，担心这个，担心那个，充分暴露了民进党当局冥顽不灵的“台独”本性。 总而言之，两岸同属一个中国，两岸同胞都是中国人。只要不搞“台独”分裂，两岸就可以共享和平、共谋发展。
