东风日产N7交付节奏不够快，是不是因为很久没有自信了，产能没有提前扩大规模？赛力斯汽车为什么可以快速交付？ 5月，东风日产N7批发量也仅有5529辆，网上随便一刷都是“催单帖”，还有不少订车车主因为等待时间过长导致国补没拿到而选择了投诉。 从周销量数据看，N7在6月的交付量确实比之前的产品可以太多了。N7不是东风日产首款纯电动车，但却是东风日产首台销量能够达到这个规模的纯电动车。不过比起新势力交付还是慢了半拍！ n7也是其首款基于中国本土智能电动化供应链打造的全新车型，比如电芯来自东风欣旺达、电池包由东风负责、电机也来自东风汽车；智能化方面，智驾来自Momenta。 而且东风日产优质的新能源车产能严重不足，没有办法在短时间内扩产，只能通过增加班次解决问题，可从社交媒体上的信息来看，工厂三班倒交付周期仍需4-6周，产线超负荷情况严重。 那么为何不让武汉奕派厂区代工呢，或者是生产艾睿雅的东风云峰工厂代工也可以呀？不是代工的问题，问题是供应链掌控力下降，供应链话语权问题，凭什么先给你供货，可能要根据合约来？ 东风日产N7的预售期只有14天（4月13日），并且官方没有公布明确的预售价，所以并不是一个传统预售动作，与燃油车时代相比，新能源车时代还有一个很大的不同，即整车企业的话语权。 燃油车时代，如东风日产这样的合资车企是“整车为王”这一逻辑的生动体现，其不仅自己掌握着发动机、变速箱等核心零部件，还对供应链拥有极高的话语权，可在新能源车时代，这些零部件掌握在供应商手里。 因此，一方面车企对核心零部件的自主掌控力变弱了，另一方面车企对供应商的话语权也变弱了，甚至出现了整车企业不得不“求着”供应商增加供应的情况。 最明显的可能就是电池供应链交付问题，如果电池产能最初预留不足，想要在短时间内要求供应商大幅提升产能是不现实的，这取决于电池供应商的产能利用情况、扩产能力，以及扩产意愿。 我们对比一下同样有东风持股的赛力斯，那就不一样，他有绝对的话语权！销量数据持续暴涨的赛力斯，在过去的一年里十分稳定。 携手问界共建“厂中厂”，宁德时代在赛力斯超级工厂投产宁德时代也全程参与联合设计，问界高端智能电动汽车配上宁德时代专属设计制造的高端电池，正如好马配好鞍。 6月30日，宁德时代携手问界汽车举办宁德时代电池在赛力斯超级工厂投产仪式，作为宁德时代在渝首个生产基地，该项目标志着成渝双城经济圈新能源产业链协同发展迈出重要一步。携手问界共建“厂中厂”。 宁德时代在赛力斯超级工厂投产并坦言，今天投产的这条生产线，是宁德时代最先进的智能化、数字化产线。”宁德时代董事长兼CEO曾毓群表示，此次投产，不仅是宁德时代在重庆本地化生产的开端，更是与问界合作的新起点。 2个月前，宁德时代携手问界汽车完成超级工厂一期50MWh分布式光伏项目并网，为赛力斯超级工厂提供核心绿色能源，此次在赛力斯超级工厂投产的CTP2.0高端电池包产线是宁德时代首次采用创新的“厂中厂”合作模式，将实现为问界系列车型本地化生产供应动力电池系统。 支持3C超快充，电量从30%充至80%仅需14分钟，充电17分钟续航可增加400km。其高电压平台兼容400V/800V双平台，800V高压平台采用6C快充，能在不到7分钟补充400km续航，400V平台可实现3C快充，19分钟可补充400km续航。
