俄罗斯向印度订购24艘巨轮，价值十亿美元，它为何不找中国买呢？有人说这是俄罗斯干得最不厚道的一件事，他们计划花费大价钱进口巨轮，可是没有选择中国，偏偏选了印度，这究竟是为什么呢，印度到底能不能满足他们的需求呢？ 俄罗斯选择印度造船厂，背后有三重现实考量。首先，成本是关键因素。印度造船报价比国际市场低近一半，对受西方制裁、经济承压的俄罗斯来说，这笔订单能省下数亿美元。其次，俄罗斯急需花掉手中积压的卢比。俄乌冲突后，印度用卢比结算购买俄石油，使俄方积累了巨额卢比。但卢比国际流通性差、贬值风险高，俄罗斯急于在印度市场“消化”这笔资金。而印度能提供的大宗商品中，船舶是较可靠的选择。第三是地缘战略。美国近年积极拉拢印度，俄罗斯需通过经济合作绑定印度，防止其完全倒向西方阵营。船舶订单背后，是俄维系南亚影响力的战略布局。 至于印度能否满足需求，答案并不乐观。印度造船业虽历史悠久，但技术能力有限，目前仅能建造中等吨位货轮，无法生产超大型滚装船或高端船舶。其真正优势在于能自由采购国际配件，而中国因技术封锁必须自研核心部件（如燃气轮机）。然而，这种“组装优势”在复杂船舶制造中作用有限。业内分析指出，印度要成为真正的造船强国，仍需至少30年技术积累。 讽刺的是，俄罗斯一边向印度买船，一边却向中国采购高端装备。就在今年，俄能源巨头诺瓦泰克从中国订购了20台CGT-25D燃气轮机——正是中国055大驱的同源技术——用于北极液化天然气项目。因为西方断供后，只有中国能提供替代方案。这一对比暴露了俄的务实逻辑：低端运输工具找印度“应急”，核心设备仍依赖中国技术。 更深层矛盾在于俄印经济互信的脆弱性。此前印度拒收俄油轮事件就凸显了问题：因俄罗斯拒收卢比、要求人民币结算，印度曾将俄油轮晾在海上十天示威。此次造船合作虽暂成，但印度逐利本性未变，若西方施压或卢比波动，随时可能再现变局。反观中俄，能源管道连创新纪录，第二条通道已在建设中，合作根基显然更坚实。
