该专利通过独特的结构设计，将发电和驱动功能集成在第一输出设备中，同时配合第二输出设备以及第一传动机构，实现了扭矩灵活传递，在减少电机数量的情况下，依然能够满足车辆驱动需求 ，并且达成降低重量、节约成本、优化传动结构以及减少驱动系统空间占用等多重效果。 传统双电机系统是依靠两个电机分别或协同工作来实现扭矩调整，但比亚迪这项专利通过独特的机械结构设计，在单电机基础上达到了类似灵活分配扭矩的目的 ，在一定程度上弥补了单电机在扭矩分配灵活性方面的劣势。 一些双电机系统虽然动力强劲，但在能量回收效率上不一定能超过这种集成发电和驱动功能的单电机系统。比亚迪的单电机系统凭借高效的能量回收机制，能在行驶过程中积累更多可用能量，在长距离行驶或频繁启停工况下，从能源利用角度看，性能表现不逊色于双电机系统 。 若投入应用，可能在以下方面带来新变化： 家用轿车：对于比亚迪旗下的秦、汉等系列家用轿车而言，该专利技术可以减少驱动系统占用空间，进而为电池预留更大布置空间，提升续航里程。同时，由于驱动系统成本降低，车辆的终端售价有望更具竞争力，吸引更多消费者购买，巩固比亚迪在紧凑型和中大型家用轿车市场的地位。 SUV车型：像宋、唐系列SUV，采用该技术后，一方面可以减轻整车重量，提升车辆的动力性能和操控性；另一方面，优化后的驱动系统能够让车内空间布局更加合理，提升乘坐舒适性，特别是对于第三排空间的拓展可能会有一定帮助，增强产品在SUV市场的竞争力。
