重庆，一女子的路虎揽胜去年检，尾气检测时诡异一幕发生，工作人员松开油门后，发动机

重庆，一女子的路虎揽胜去年检，尾气检测时诡异一幕发生，工作人员松开油门后，发动机竟自动狂飙至7000转，远超柴油车极限，瞬间黑烟滚滚机油喷溅！检测站咬定"车辆自身缺陷"，提出"站长赔2000操作员赔1000，按月分期"方案。操作员更放话："我按标准操作，要告随时奉陪！"车主拍下漏油视频怒斥："没踩油门转速能上天？"。目前，车辆仍扣押在检测站，女子已经向主管部门投诉，并准备诉讼解决，维权大战一触即发。 据悉，2025年6月18日，重庆车主陈璐（化名）将其2015年购置的进口路虎揽胜（裸车价120万元）送至某机动车检测站年检。 车辆在柴油车尾气检测环节突发异常，工作人员按规范完成三次油门操作，转速达3500-4000转后，在怠速状态下降至1800转时，发动机转速突然自动飙升至7000转以上，导致车辆冒黑烟、机油泄漏、发动机抱死。 陈璐现场报警并联系保险公司，但被告知“非交通事故”拒赔。 检测站站长主张车辆存在“设计缺陷”，提出分期赔偿3000元，站长2000元，操作员1000元，拒绝陈璐将车辆送4S店检修的要求，认为“维修厂即可”。 操作员坚称全程合规操作：“未踩油门时转速自动飙升，柴油车油门踩死也不可能达7000转”，并表示“愿应诉但不认责”。 无奈，陈璐只好将故障车辆滞留检测站，向监管部门投诉并准备诉讼。 对此，有网友说，别被带节奏！柴油车尾气检测需维持峰值转速几秒钟，但7000转持续那么多秒绝对异常。检测站敢公开当时控制台数据日志吗？ 有网友说，松开油门转速狂飙7000转？骗鬼呢！路虎自带3000转电子限速，检测设备绝对输出了错误电信号——这相当于拿外挂软件把车‘超频’到爆缸，站长居然好意思分期赔3000？够买半升机油吗？ 那么，从法律角度，这件事如何评析呢？ 1、检测站操作是否符合机动车尾气检测技术规范？ 《柴油车污染物排放限值及测量方法》（GB 3847-2018）仅规定“加速踏板应踩到底并保持”，未禁止将发动机推至超限工况。 本案操作员坚称“柴油车油门踩死也到不了7000转”，侧面印证检测设备可能存在信号干扰或节气门控制程序错误，导致ECU（行车电脑）误接收持续加速指令。 检测站作为专业机构应对精密检测设备承担动态监控义务。怠速阶段转速异常飙升持续数秒而未紧急断油，证明可能安全防护机制失效，技术合规不能掩盖管理过失。 2、发动机异常损毁与检测行为是否存在因果关系？ 《民法典》第1165条规定，行为人因过错侵害他人民事权益造成损害的，应当承担侵权责任。 在侵权责任中，除了过错、侵权行为及损害外，还要求损害与侵权行为之间存在因果关系，如无因果关系，即便有过错，通常也不承担侵权责任。 而在举证责任规范中，除特殊举证责任倒置的情形外，遵循谁主张，谁举证。也就是说，本案的陈璐要主张赔偿责任，应当证明发动机异常损毁与检测行为有因果关系。 具体到本案，车辆的损害发生于检测流程中怠速阶段，转速1800转→7000转，与操作行为存在直接时序关联。 柴油车正常工况转速极限约4500转，而路虎揽胜突然达到7000转远超材料承受强度。 ECU防错机制失效。涉事路虎车辆应该配备了“转速断油保护”，异常飙升或证明检测设备劫持了车辆控制权。 而且漏油与抱死系超转导致曲轴箱压力激增、连杆变形的典型机械损伤，如不存在历史车况问题，则很大可能与检测行为有关。 此外，证据规定第7条，一方当事人对于另一方当事人主张的于己不利的事实有所限制或者附加条件予以承认的，由人民法院综合案件情况决定是否构成自认。　 本案中，检测站主张“车辆自身缺陷”却拒绝第三方鉴定，阻挠4S店检修，或构成自认检测行为与车辆损坏有关系，需要承担举证不能后果。 3、检测站应承担全部或部分赔偿责任？ 《民法典》第1191条规定，用人单位的工作人员因执行工作任务造成他人损害的，由用人单位承担侵权责任。用人单位承担侵权责任后，可以向有故意或者重大过失的工作人员追偿。 本案中，检测站的操作员如在操作流程方面存在瑕疵，如未实时监测仪表数据，怠速阶段转速表异常未干预等，则操作员存在过错，而检测站作为用人单位，应当承担替代责任。 而如检测台油门信号发生器故障导致持续输出加速指令，则监测站当然要承担过错责任。 检测站拒绝送修导致车辆长期滞留，如引发机油渗漏污染电路、精密部件锈蚀等次生损害。结合《民法典》第1173条，该部分扩大损失应由检测站全额承担。 本案揭示机动车检测行业系统性风险，因国标滞后性使检测机构逃避实质审查义务。车主维权时需立即要求封存检测设备数据（如油门信号输出日志），该证据比视频监控更具证明力。