中国货运飞机几乎使用的全是美国波音飞机这太可怕了。近日，在巴黎航展上，空客获得了210亿美元订单，波音未披露销售数据，然而，值得注意的是，波音虽然是民用客机市场因为上屡发空难而屡遭挫败，但在货运飞机市场上却横行全球，包括在中国几乎独霸民用货运市场，值得警惕。 首先，中国完全在关注民用大客机，而来不及股及民用货运飞机。其实，民用大客机的研发难度比民用货运飞机大得多，按理说中国能研发出C919、C929这样的民用大客机，研发货远大飞机，其实没啥技术难度，但可能是注意力过于集中在民用大客机，中国的货运大飞机的机型少，载货量低，导致中国的快递企业、物流巨头几乎全都选择美国波音。 国内货运飞机市场确实被波音高度垄断，这背后藏着不小的风险。比如目前国内99架宽体货机里，波音占了87架，像顺丰的87架机队里，波音机型就超过八成，连最新引进的也是波音767。这种依赖让企业特别被动，尤其在中美关税战升级后——美国对华加征的关税最高跳到145%，中国也反手对美国货机加征84%的税，买一架波音货机的成本直接涨了80%。
成本飙升逼得企业考虑转租飞机，或者硬等空客2027年才上市的A350F，但远水解不了近渴。
其实国产货机不是没在推进，像商飞的C929货机版已在研发，但技术落地至少还要好几年。反观现在，连圆通、京东这些快递公司都只能买波音737这类老机型凑合，关键的大型远程货机根本没得选。更麻烦的是，国际货运六成单子被外企抢走，国内企业竞争力不够，航线网络也集中在欧美，新兴市场想发力都缺飞机。
所以说，波音独大的局面短期内很难改变，但贸易摩擦和成本压力已经逼着行业找新路子了。比如今年新开的168条国际货运航线，九成绕开美国转向欧洲、东南亚，墨西哥还成了对美转口的中转站。长远看，国产替代和租赁模式可能是破局的关键，只是时间不等人。
Willis Chan
很多民用货机都是民用客机使用了十年寿命后转过去的
用户5460好汉 回复 06-23 10:44
全部都是，根本没有买新的货机一事
老强巴
咱胖妞哪来的
绿草枫云 回复 06-23 11:04
军用产品与民用产品要求大有不同！
用户10xxx45 回复 06-23 13:00
再读几遍，不明不要乱喷
用户10xxx60
说明运20经济性太差没人要
潮水
运20用的发动机有了，运20用的三个轮子有了，运20用的航电有了，说简单点飞机的核心就这三样，再焊一个民用货机的身子，装上这三件，什么货机不能做出来？
雨过天晴
现目前没有办法，但随着国产大飞机上产量后，问题逐步解决。无人机货机也正在上产量，可以逐步完善
will
在运20基础上改民用货运版。
闲云野鹤
产出不足，先军后民，先客后货。
用户11xxx42
直接用运20不香吗？
路过
大型货运无人机
优优悠悠
着急吗？庸人自扰。一样样赶超就是了，哪一样不是逐渐解决的。我觉得着急的是波音，十年后呢？中国自己解决了，波音应该有忧患意识
猎鹰
中国军工赶紧研制开发大型军民两用运运输机，促进经济物流快递业的发展。
蓝天
不要什么都要有！
江海提督
中国完全可以c919、C929从货远为突破囗，率先占领货运市场份额，就像汽车领域，传统汽车我们玩不过德日美，那么我可以率先进入新能源汽车领域，独领风骚，何乐而不为？
用户16xxx20
20为什么不能抢占市场？
天际
都是客运机淘汰下来的！
用户10xxx16
货机有多少比例是旧客机？？？！！！！
清风
法国真可悲，跟着美国制栽中国，闹到后面中美突然谈妥了，中国采购波音，法国空客旁边看。所以，跟着美国只能拿到美国吃剩的！