两个好消息：根据即将在2026年1月1日生效的国标GB21670-2025，“

两个好消息：根据即将在2026年1月1日生效的国标GB 21670-2025，“默认单踏板”将被法规禁止，默认状态下，驾驶员必须踩刹车踏板，才能刹停车辆。同时车辆每次上电必须进入默认状态或驾驶员设置的状态；不在默认状态时，必须用光学信号持续提醒驾驶员（比如在屏幕上显示）。

和禁止强制单踏板一样，思路是很清晰的：驾驶员应当保留“踩刹车刹停车辆”的习惯，如果习惯了几乎完全用一个加速踏板来控制车辆所有加减速动作，那么紧急情况下“油门当刹车”的概率很可能大大增加。

并且，当动能回收减速度大于1.3m/s²时，必须点亮刹车灯。“刹车灯不亮但是突然大幅减速”这种让后车驾驶员非常恼火的场景就不会再出现了。1.3m/s²是什么概念呢？我之前测试过一些数据，列举出来作为对比吧：

燃油车在城市正常滑行减速的减速度一般不大于0.5m/s²，一般电车的轻动能回收在0.8m/s²左右，而特斯拉的“标准”模式动能回收力度可高达约2.2m/s²，在日常驾驶中已经是比较明显的“刹车”动作了，这个时候要求必须点亮刹车灯，合情合理。因为正常踩刹车是必须点亮刹车灯的，而如果通过动能回收完全“绕过”这一规则，显然不合理。