提出“L80在工信部目录以L90增配呈现，引发‘两车是否为一台车’的认知困惑”，而的回应，实则在厘清产品底层逻辑：
• 场景细分破局：先抛开“增配”的目录表象，强调L90是“智能大三排空间旗舰”，解决“坐人难装行李”的家庭多人出行痛点；L80聚焦“大五座空间之王”，针对不用第三排、追求座舱极致宽敞的用户。通过用户场景的精准切割，说明两车看似尺寸相近，实则服务完全不同的用车需求：一个为多孩/大家庭设计，一个给追求五座纯粹空间感的用户，从需求根源区隔产品 。
• 技术复用≠产品同质：承认依托蔚来NT3.0纯电平台、共享旗舰尺寸（降低研发成本、强化纯电基因），但强调设计为场景让路：L90围绕三排“舒适+装载”做文章（比如行李空间与三排体验的平衡）；L80针对大五座，在外观风格、内舱布局（如座椅形态、中控交互区设计）上做差异化，用“场景驱动设计”回应“增配导致同质化”的疑问，暗示“底层技术可复用，但用户体验完全不同” 。
• 市场节奏的“错位协同”：L90先以“7月展车进店、三季度交付”抢大三排纯电市场热度，L80“四季度发布”接力渗透大五座领域。这种产品节奏的梯次推进，既是给用户清晰的选择周期（先体验大三排，再等大五座），也侧面说明两车不是简单“增配/减配”关系，而是品牌基于不同用户需求，分阶段落地的产品矩阵：用上市时间差，强化“两款车服务不同场景”的认知 。
俞斌的解释，是用“场景细分+技术复用+节奏协同”，回应“增配导致同质化”的质疑：表面是同一平台的“尺寸相似款”，实则是精准打击不同用户空间需求的“场景专车”。
我的理解为：“这是技术复用，是降本增效，场景设计才是产品本质” 特来哥乐道 l90乐道l80
