消息称江铃福特将并入长安福特体系 其实在2018年福特中国就尝试过整合长安福特、江铃福特和福特进口车的销售业务，当时成立了一家叫做全国销售服务机构NDSD，但是收效甚微。后来在2019年福特中国找来杨嵩担任NDSD总裁。当时因为长安福特销量还可以，所以NDSD主要任务就是抓长安福特几款车的销量，并且把已经决定导入的探险者卖好。
但是想象很美好，现实很骨感。NDSD因为动了太多人的蛋糕，首先是福特中国成立了电动车事业部，本身就游离于NDSD之外，之后就是江铃福特因为领睿、领界是江铃主导，那时候长安福特锐际始终起不来，NDSD先把这两款车合并到长安福特体系都困难重重。后来江铃福特因为要导入烈马、游骑侠等产品，更是希望单独做渠道，所以搞了江铃福特科技这个渠道。
到了2021年，福特电动车事业部水深火热、NDSD也名存实亡，杨嵩调离，之前奥迪系和东风英菲尼迪的陆逸入职接任，NDSD也就实质变成了长安福特的营销职能部门。但是那时候福特中国除了长安福特之外的其他部门业务欣欣向荣，林肯和进口车业务、还有江铃福特商用车都很挣钱，所以渠道整合也就不了了之了。
江铃福特独立渠道之后，接连引入皮卡游骑侠和福特北美的大热车型烈马，为此江铃福特还专门做了福特纵横这个新渠道，定位是顶级越野生活方式品牌。但问题在于这个新渠道的主管是一个台湾人，所以也出现了和很多台湾人管理的销售公司一样的问题:对中国内地市场的规模不理解，更多强调所谓的“行销”，完全无法理解国内市场的渠道运营和销售政策。这就导致了福特烈马上市声势极大，但是上市后销量上不去，上不去也没有有效的销售策略，始终就讲生活方式。
反观长安福特这边，尽管没有新车，但是依靠探险者、锐界L、蒙迪欧等产品熬过了最低谷，可能销量没有起来，但是通过更高效的运营模式能够挣钱，保持更好的盈利。再加上长安福特和福特中国进口车的渠道有比较大的重合，所以长安福特经销商也是比较稳定的。
所以这次江铃福特和长安福特渠道合并，也就是让长安福特重新掌控局面，让福特纵横的经销商也至少有乘用车卖，同时扩大长安福特的渠道，算是一举三得了。
