看到还有不少朋友在问理想L系列智能焕新版的方向盘到底怎么回事，其实和都有明确的回答：“取消了电容检测，保留了视觉检测和扭力检测”，可以看这里 我和大家分享的是实际体验到底怎么样。
听到这样的变化，人难免是抗拒的，我和听到的第一时间都是这感觉，怎么还少东西了，体验会下降吗？智能焕新版上市前，我们要来了车钥匙实际开了比较长的时间，实践出真知
首先要搞清楚，如果全程开启视觉检测，无论你怎样接触方向盘，都是无感的，因为此时视觉优先处理了对驾驶员注意力的判断，真正可能产生变化的，是关闭视觉检测，所以我俩也这么干了。关闭之后的场景有两类
场景一：城市辅助驾驶，方向盘自身会高频的转动，因为要涉及并线，红绿灯路口的转弯等等，这些场景，人手的摩擦和方向盘自身转动之间的力足够完成扭矩检测，和我们之前开过的没有任何区别
场景二：环路或者高速行驶，方向盘本身长时间几乎不动，这时候要靠“扭动”来提示感知系统驾驶员有保持监管状态。但因为这一代的扭力感应非常灵敏，人手搭载方向盘上的自然重力就可以满足感应要求，基本上也是无感的。我们可以在这里对比一下电容方向盘，时不时轻微扭一下和时不时轻微捏一下，除了操作方式有不同，付出的劳动基本是一致的。
当然，很多人质疑扭力感应力气大了退出，力气小了不感应的老毛病，也集中高发在场景二，担心发生安全风险。但实际上来试过车就知道，扭矩感应体验的进步解决了这个问题。而很多人的固有印象其实是来源于特斯拉，比如我自己那台model 3，扭力感应就是灾难。
所以实践出真知，如果你担心焕新版的辅助驾驶感应体验不好，或者是担心有风险，欢迎来试一试，一试便知。真理掌握在自己手中，预算也掌握在自己手中[哈哈][哈哈][哈]
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