SU7Ultra成为纽北最速量产电动车有人让我分析一下，我简单说一些我知道的事情吧：
原型车在纽博格林跑出那么快的圈速，大家是有存疑的：毕竟那是台加上了翻滚架的准赛车，而且底盘刹车都经过了小米和Prodrive的特调，但其实他所用到的电机和电池都是和市售版的ultra同款。
这块电池是宁德时代的，93.7度的麒麟Ⅱ电池，大概能够扛住纽博格林两圈的全速奔跑，它的厉害之处是在于放电功率，闪电的时候能够释放1300多千瓦，即便是在第二圈匮电的状态，它也必须要满足很高的功率。
宁德时代的电池确实有点东西，这也是保时捷很想要的。
第二个是V8s电机的价值，为了去制造高车速，保时捷的方法和小米特斯拉是不一样的。
保时捷的做法是，用一颗1万多转的电机加上了二档变速箱，一档满足加速，二档满足跑高速。但在纽博格林，这种超高车速的赛道，二档的齿比虽然能够达成高车速但不一定能够达到很好的加速能力，根据P=（T×n）/9550，一切还得看功率，且单档高转在这些地方甚至会有自己的优势。
底盘轮胎刹车具体细节我还没去细问，小米在聚光灯下照着，网友不只是用放大镜在看，甚至是用显微镜在看，如果有什么改动，应该会主动标注出来的。
反正，就是很厉害了。
有人问，做高性能有什么意义吗？我不想讲NASA的那一封回信，我只想说我开过的所有车里，我只见过做好运动的车型能够向下兼顾舒适，但没有见过只会做舒适的，却能向上挑战赛道。没有，一个都没有，哪怕全靠叠科技buff也不行。
