国家忍不住出手，汽车行业开始整顿，马上要变天了？
一天两个大招。
自从某车企掀起又一轮价格战开始，批评声音就没断过，这应该是舆论先行的策略，讨论得差不多了，政策出台也就没有多少阻力了。
今天，两个大招出手：
1、有力有效整治“零公里二手车”。
2、四家车企承诺：支付账期不超过60天！
这是对对汽车行业供应链上下游出手了。
算是拿住了汽车行业的七寸。
怎么讲？
首先来看零公里二手车。
其实整顿的是下游经销商，为什么经销商要搞这种零公里二手车的灰色生意，主要是车企压的指标太高了。
尤其是某几个不能说名字的车企：
据说要拿车先压库存，这个月卖150辆，下个月就要提200辆，不然就拿不到车。
虽然经销商有拿车指标，但是车企并不管销售啊。
而且，大家知道经销商都是高杠杆负债运营，拿到车就去抵押，卖不掉现金流就吃紧：
如果碰上车企打价格战，真的是要赔死。
那怎么办？
为了现金流周转，只能搞零公里二手车，顺便弄点旧车补贴，勉强维持运营，这还一不留神就暴雷倒闭。
所以：
整顿零公里二手车，也意味着规范车企压经销商库存的行为。
这个做法挺好的。
再来说账期统一到60天内。
四大国企率先带头，起到表率作用，意思很明显。
所谓的账期其实主要是上游供应商的。
这一块合资车企做的最好，账期最短，以宝马为例：
宝马的账期在30-45天以内。
而国产车企：
不但压价格，而且账期长的甚至接近一年。
为什么要拖账期呢？
这里面有一个不为人知的潜规则：
就是把账期当成现金流。
给大家算笔账：
本来买卖是这样的，生产一批车，卖给经销商，拿多少给多少钱，30天内给供应商结账，现金流的问题车企自己解决。
但是有些车企，生产一批车，强制经销商拿多少数量的车，然后还不及时给供应商结账，隔大半年才结账，这大半年一手拿着经销商的钱，一手拖着供应商的钱，这不就是现金流吗，可以用来投资和研发，也有了进一步降价的空间。
而且还把这种行为美化为：
行业统治力和话语权。
但是压力和风险都给了上下游，他们的日子就不好过了，对于没有这种统治力的车企，也挤压了它们的发展空间，不就是内卷吗？
综上：
其实就是整顿上下游，反对内卷式竞争。
这对于整个国产汽车行业来说，绝对是一次精准的整顿，对整个行业都是利好，但对车企，也是一次挑战。
账期长，现金流紧张的车企，要有压力了。
就这样。
不要自己吓自己。
风声鹤唳，草木皆兵。今天午后，股市意外的跳水，估计把很多人给砸晕了，到现在也没有个明确的说法：
想来想去，可能是因为这个事，大家可能误读了。
