无锡地铁S1线，无锡持有两成股份，江阴持有八成股份，江阴与无锡谁更不划算呢？ 无

无锡地铁S1线，无锡持有两成股份，江阴持有八成股份，江阴与无锡谁更不划算呢？ 无锡地铁S1线全长30.5公里，其中地下段长10.5公里，高架段长达19.9公里。江阴境内设10座站，已有9座通车，仅霞客湾站还未投入使用。 据中车股份的公告，无锡地铁S1线总投资139.89亿，江阴占八成股份，无锡占两成股份。 无锡地铁S1线在无锡境内大概3公里，从堰桥站到锡澄界河无需设站，包含霞客湾科学城在内的10座地铁站均位于江阴境内。 地铁高架段每公里投资2.8亿，无锡境内3公里高架的总投资为8.4亿。 江阴境内10.5公里的地铁隧道每公里投资6.5亿，隧道部分总投资68.25亿； 江阴境内高架19.9公里，每公里高架投资2.8亿，高架段总投资55.72亿；10座地铁站总投资9亿（高架站建站成本0.8亿，地下站建站成本1亿） 地铁列车共20列，每列1000万，总投资2亿，加上无锡S1线200米过渡段与江阴花山车辆段及控制室的投资，总投资达139.89亿。 那么来算一下，无锡境内3公里高架总投资8.4亿，占无锡地铁S1线总投资的6.04%，但无锡的出资额占S1总投资额的比例为20%，运营后政府对S1线地铁补贴也占20%。 算下来，无锡地铁S1线无锡多投资了 13.96%，江阴少投资了13.96%，按地铁s1线政府每年补贴3亿人民币计算，无锡政府每年多补贴四千万，江阴每年少补贴这条地铁4000万。 看上去无锡亏了，可是，透过去年两地的消费数据能够发现，江阴商业消费随着地铁开通，去年转移到无锡城区的文商旅消费至少达40亿人民币以上，新增40亿商业消费除了能增加数千就业人口，无锡政府至少还能收4亿税收。 看似小亏，实则赚大了！