我分享两个关于测试工程师的故事给大家，且当一乐：
（1）“仅对来样负责”的日常
如果说标准是“鞭子”，那测试工程师就是执鞭人。每次和他们都通都挺小心翼翼，因为你不知道哪天他真严格抠标准，你就等着整改吧。
为这个事情，我还特意和测试工程师聊过。他的意思是，标准这东西就是一套测试规范，但就算是把每一步骤做成视频，每个人的理解都会有偏差，何况是写成文字的，所以文字内容的表意存在一定的想象空间。
如果不限制条件的一致性，想要超标或者不超标都有可操作空间。比如我们做耐盐雾腐蚀测试时，样品提前把涂层加厚了（或者涂了防锈油），测试肯定就过了。
就拿仪表板横梁来说，这东西是腐蚀重灾区，某些车企就因为这个问题受到过消费者严厉投诉，但你说他们标准中对这个不在乎，我是不同意的。只能说，某些工程师为了赶工，给仪表板衡量做了量产车不应该有的防锈处理。
关于整车蒸发污染物排放不达标这事，比如找一辆过了3000公里磨合期的车但硬是几个月不开，每天暴晒、摇晃促使汽油挥发，又比如这次是送检，不是抽检，对车辆材料是否有替换很难说得清。所以测试工程师经常说的一句话是“我们仅对来样负责”。
（2）问题抓大放小，解决消费者的最痛点
在测试工程师看来，最不能接受的问题是人生安全问题，其中以碰撞安全最为关注。其次，汽车可靠性问题，它影响到汽车的日常使用，以及寿命，用户抱怨大。再往后，就是舒适性问题，比如座舱NVH、座椅的动态舒适性等。
当然了，还有环保问题。但这里面更多是法规推动，极少有车企会自己主动发力，60分万岁的一大堆。所以对测试工程师看来，这些只能求着他们好好做，在界限周围就算过，真给他们下刀子，结果也不见得好。
因为有这样的心理，有些车企确实用了一些特殊技术，达到了及格线附近，这时候测试工程师“心软”一下，也就给通过了。强制性国标的名号很响亮，但谁也不会没事真把它当“打皇鞭”。汽车行业
