假设此时此刻的中国汽车市场，排在第一的是大众，是丰田，很多人是服气的，因为在他们的观念里，这些品牌就是传统列强，输给他们理所应当。
甚至这个老大换成其他国产友商，大家也能坦然接受，毕竟人家一直都排在前列，再进一步也是自然而然。
但这个龙头品牌突然变成了三个字，变成了比亚迪，很多人会如坐针毡，原因无非有三：
①之前学校里的中下等生，突然变成了全国状元，这种巨大的心里落差是很难接受；
②除了心理上的难受，身体上的疼痛更加诚实，比亚迪的崛起并不是常规学科的突飞猛进，而是另一个学科的颠覆性逆袭，他摧毁了由上一代构造的市场，几乎所有的老同学都要重修，被迫进入了比亚迪的甜点区；
③你的车子我能拆，你的技术我能学，甚至你的专利我也绕的开，但唯独有一个跨越不了的大山叫做全产业链垂直整合，同样的车子甚至比你更好的车子我造的出来，但我的成本比你售价都高，这你让我怎么玩？
很长时间内，我们看到了大量错位竞争的车型，他们有一个共同的特点就是不愿意直面和比亚迪的车型去碰，尤其是DM-i，实际的效果我们看在眼里。
他们发觉再这样玩下去不是办法，所以从某个节点开始，大家心领神会的转变了思路，开始贴脸硬刚。
从表面来看效果显著，但实际上到底舒不舒服，恐怕只有当事人自己知道。
最近大家都在批评“内卷”，我很赞同这样的声音，想要长久可持续的发展，整个行业和产业链必须是健康的、整体盈利的、不断向上的。“内卷”绝不是正确、长久之道。但我想特别提及的是，比亚迪恰恰是极其正面的例子。
放眼国内，比亚迪24年全年营收7771亿，净利润402.5亿，研发投入542亿，总纳税510亿，现金储备1549亿，单车的利润大概在9K左右，仅次于一些高客单价的新势力品牌。今年大概率销量、营收、利润、研发等再创新高。
销量步步高升、利润水到渠成，典范中的典范。
对外出口，今年奔着100万的大目标前行，全球最大的汽车运输船每天都在海上前行，真正的文明正在抵达全球各个角落。
常州号刚刚将5000辆新车送至墨西哥，西安号/长沙号单船载货量突破9200+正在快速试航。
5月比亚迪海外出口已经接近9万，欧洲14国销量超过特斯拉，是当之无愧的中国名片和新能源汽车担当。
海外利润丰厚、老外翘首以待，模范中的模仿。
这一切像极了几千年前，曾经我们就是全球最强的中心，我们向外输出的都是最顶尖的物品。而现在全球最值钱最有价值的汽车产业，我们又一次走在最前沿。
那么你说，这样的龙头 靠哭靠骂，能击垮吗？
