前两年,我在欧洲看到过300/350kw超快充的高速补能体验,但我自己开的电车不

惜芹说汽车啊 2025-06-09 17:30:24

前两年,我在欧洲看到过300/350kw超快充的高速补能体验,但我自己开的电车不支持。当时只有保时捷Taycan、小鹏G9、现代起亚少数车型可以做800V超快充,达到200kw+的水平。

在这个速度下,典型的真实场景补能应该是10-15分钟充完就走。完全是自助加电。

欧洲的充电桩建设规模和节奏不如我们,但他们还是比较有钱的,一些高速公路桩的单桩的预算很高,桩的工业设计、交互质感和性能堆的足。有相当的提前冗余。

理想在国内最新的5C设计,可以感受到充分的“国情考量”。

1 在模拟加油站的亲切感,多数人更愿意回到亲切熟悉的事物身边。

2 这种类似加油站的设计和穿梭的命名,其实也是在催客,要求他们“加完快走,我要翻台”。这种催促是隐性含蓄的,不伤体验。

3 他们会不会配一个加电专员,就像加油站的阿姨一样,我就不知道了。希望不需要。都2025年了,加油站一直没有在中国普及自助加油,希望充电站起码可以做到这一点。

加油加电这么简单的小事,真的不需要别人来服务。

为什么开头要从欧洲谈起了呢?

因为我有一个观点,较快的充电速度,比如3-5C,其实已经可以让加电相当接近加油的现实时效了。

一次典型的充电,从20%-80%,10-15分钟完成。

需要用户下车、拔枪插枪、手机支付(甚至即插即充)、放回枪,开走。

一次典型的加油,从20%-100%,其实也大概需要5-10分钟。

用户需要下车、拔枪插枪、把车挪开换个地方停车,让后面的人能方便加油,走到室内找柜台手机支付,并开发票。(当然不是每个人都需要开发票)

按照今天的人类生活方式,今天面对10-15分钟的碎片时间,有很多会做的事情,回回微信,刷几条短视频,去商店买杯咖啡。

半小时或许是个小问题,10-15分钟并不会真的是个问题。

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