增程器回归｜大众SSP平台的“电动化缓冲器”
在大众SSP这一面向未来的纯电平台上，内燃机并未完全退出舞台。作为“发电机”角色，增程器被保留进了这一纯电架构，成为一项应对全球市场多样化需求的现实选择。
从宝马X5/X7的新一代REX布局，到大众为Scout和中国市场保留增程接口，说明一个事实：电动化转型不是直线，而是充满回环与调和的过程。
📌SSP平台原设定是大众未来十年电动车的统一底盘，覆盖奥迪、保时捷、斯柯达等全系品牌，但平台迟迟未能量产，核心软件系统（由Cariad负责）进展缓慢。
📌为确保2026年前后新车可顺利上市，大众决定在SSP中加入“增程器”选项，给高寒、长途、充电焦虑严重的市场（如北美和中国）留一道“保险”。
📌增程器不直接驱动车轮，而是内燃机+发电机为电池供能，这种设计最早见于宝马i3 REX、日产e-Power，现在也被问界、理想、深蓝等中国品牌大量采用。
大众不是孤例。宝马也正与采埃孚联合开发新一代增程平台，将用于X5、X7等大型纯电SUV。电池密度未突破，充电基础未完善，特别是大车+寒冷+高速工况下，增程器是更稳妥的方案。在欧洲，大众或许更倾向继续推进插电混动，但在全球范围，SSP支持增程技术，让大众拥有更多“工具”，去应对全球不同市场的转型节奏。
与传统插混相比，增程器架构能节省双电/油驱动系统的复杂度，底盘布置更灵活，维护也更简单。大众此举，是在为“电动化全线推进”这条理想路径，增加现实中的弹性和战略冗余。
价格战之外，理性回归技术多元。电+混设计，可能正是电动车时代的务实折中！
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