奇瑞撤掉谷俊丽，绝不是因为她不行，而是时间真的太紧迫了。 说白了，造车这活儿原本像个马拉松，慢慢跑，稳扎稳打都能有机会。可电动化和智能化这两条赛道直接给咱们改成了百米冲刺，慢半拍都可能被拍在身后。尹同跃那边喊着2025年必须进入头部，没时间磨叽了。这不，谷俊丽手里的大卓智能进度跟不上，量产目标就这么晾在那里，没法往前走。 再看看去年谷俊丽还信心满满，想着百万辆装车计划，转眼今年供应商阵营换人了，地平线、轻舟智航全顶了上来。这背后折射的，是奇瑞对时间的焦虑，也反映了整个行业不等人的残酷。人家谷俊丽辗转特斯拉、小鹏、奇瑞，哪步不闪光？但短暂的光环背后，是对速度和效率的更高要求，时间不给你试错机会。 其实这也挺现实，车企不比一般企业，耗不起时间，特别是在智能驾驶这块。你要是动作慢了，别说头部了，连个边都挤不上。奇瑞的换人，不是看轻谷俊丽，而是告诉所有人：这场战役，不能拖泥带水，必须快准狠。这个道理对咱老百姓来说，其实也挺接地气——干啥都得赶趟儿，慢了机会没了。 智能驾驶的路上，没人想慢慢磨，大家都想快点吃到红利，谁慢谁就被市场无情甩开。谷俊丽没能给奇瑞带来想象中速度，换人其实也是一种无奈和必然。毕竟，动辄就是百万辆量产目标，不是说说那么简单，落地才是真本事。 造车这事儿，没人想输，拼的就是谁更快更稳。谷俊丽这一路走来虽亮眼，但跑百米不够快，就只能换赛道，让别人冲了。真是让人唏嘘，这速度的压力，背后藏着多少汗水和无奈，外人根本看不到。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
