网上的舆论和现实差别很大。想当年，吉利收购沃尔沃，风光无限，吸引技术推出博越、博瑞、星越这些明显比之前更好的产品，但价格仍然比同级合资卖得便宜得多，用今天的话讲，不就是价格战吗？但结果呢，吉利20万以上的车型能卖出去几辆？可以说，在合资面前毫无存在感，也根本没有威胁到合资品牌。吉利如此，奇瑞也是，长城如何，比亚迪更是如此。在燃油车时代，中国自主品牌一直在打“价格战”，吃点合资品牌留下来的残羹剩饭，属于是要技术没技术、要品质没品质、要品牌没品牌，纯粹靠着价格品牌存活。
什么时候情况发生改变？近年来的三个车企推动了中国自主品牌向上。比亚迪依靠纯电和混动开始爆发，汉、唐销能破2万辆，在20万以上站稳脚跟，挤压合资市场；理想依靠增程、大空间、冰箱彩电大沙发，ONE一炮走红，理想L系列相继推出接连成功，给合资和豪华品牌的高端SUV上了极大的强度；再后来华为模仿理想L系的产品定义加上自己的智能化技术，实现了问界M7、M9的成功，打得合资和豪华品牌品牌只能降价求生存。
说白了，价格战是最低级的竞争，成功的企业从来不是靠所谓的低价，靠的还是技术，是产品定义，是给消费者带来了货真价实的满意度、获得感。
就像现在，比亚迪明明不是价格最便宜的，而且均价是明显比同行高一些的，但比亚迪的销量依然是最高的，你说气不气人？
