/严格的稀土管控措施将会加速美欧汽车产业链转移！各地估计得做好承接大批外企转移到国内的准备了。 这不是危言耸听，想象一下，假如您是一家欧美汽车零部件公司的掌门人，每天睁眼就得琢磨：手里的电动车电机订单要交货了，可生产电机必需的钕铁硼永磁体没原料了 —— 这玩意儿得靠稀土里的钕、镨来提炼，而全球 90% 的稀土分离加工能力都在中国。 现在中国管控稀土出口了，您面前摆着两条路：一条是花几十亿美金在欧美建个稀土提炼厂，从零开始学技术、买设备，还得跟环保法规较劲，三五年不一定能投产；另一条是把生产线搬到中国，直接用当地现成的稀土原料和加工技术，半年就能开工，您说，咋选？ 其实不少欧美老板已经用脚投票了，就说德国宝马吧，他们的电动车电机一直依赖中国稀土加工的磁材，2023 年，宝马宣布往沈阳工厂再砸 100 亿，扩建的生产线专门做电动车核心零部件，为啥选沈阳？离稀土产地近啊！辽宁的稀土开采和加工产业成熟，从矿山到工厂的供应链车程不超过 500 公里，比从中国买原料再运回德国加工省了 70% 的物流成本。 无独有偶，美国特斯拉 2024 年在上海新建的储能工厂，干脆把电池和稀土部件生产线都搁一块儿了，负责选址的经理跟媒体说：“中国有稀土、有技术工人，为啥还要绕远路？” 有人可能要问：欧美不是一直喊着 “供应链自主” 吗？咋不自己搞稀土？这话问到点子上了，美国 2022 年砸了 30 亿美金扶持本土稀土项目，结果两年过去了，怀俄明州的稀土矿还在环评阶段，加工工厂连图纸都没画完，为啥？稀土分离需要大量酸碱化工技术，欧美环保标准严，光处理废水的成本就比中国高 5 倍，欧洲更直接，2024 年欧盟委员会一份报告承认：“到 2030 年，欧洲稀土加工产能最多只能满足 15% 的需求。” 所以欧美企业与其砸钱赌一个不确定的 “稀土自主梦”，不如实实在在把生产线挪到有现成的地方。
