干得漂亮！ 中国又传来振奋人心的消息。 ​6月4日深夜，南航C

干得漂亮！ 中国又传来振奋人心的消息。

​6 月 4 日深夜，南航 C919 飞机的 CZ3383 航班在南阳姜营机场平稳落地，完成国产大飞机在支线机场的商业首航。

南阳机场跑道长度刚踩C919起降标准线，机长轻推操纵杆，飞机愣是提前300米稳稳刹住。塔台录音里飘出句河南话：“中！比空客A320还能省一截！” 乘客老李举着手机拍舷窗：“以前去广州得转郑州，现在直飞省三小时，票价还便宜两成。”

过去十年，国内七成支线机场因跑道短、客流少，只能塞些百人小飞机。C919这趟首航直接改写游戏规则——南阳机场单日客流暴涨40%，贵州兴义、云南保山等十多个中小城市连夜打报告申请开航线。波音销售代表在朋友圈阴阳怪气：“支线市场？我们早让给中国了。”

东航刚宣布追加100架订单，海航抢下50架，连老挝航空都跑来签了6架。C919总订单冲上1200架，生产线三班倒都赶不及交。更狠的是商飞玩起“私人订制”——高原版C919正在香格里拉试飞，零下40℃版直奔漠河测试，逼得空客A220生产线提前三年停产。

C919现在用的LEAP-1C还是美法合资货，国产长江1000A发动机刚完成高原测试。商飞总工上周受访撂了实话：“2027年换装国产心，现在先练好肌肉！” 南阳机场机务组掀开机舱盖指给我们看：起落架液压系统、航电控制模块全贴着“中国商飞”标，铆钉都是宝钢特供。

波音737MAX复飞三年事故率居高不下，空客忙着给A320换国产零件降成本。巴西航空工业直接躺平：“支线客机市场我们退赛。” C919这步支线机场落子，直接吃掉欧美忽视的“边角料市场”，等国际适航证一到手，东南亚、非洲的订单怕是能淹没上海总装厂。

首航航班上就有乘客抱怨座椅间距比A320窄两指，经济舱腿部空间仅78厘米。更现实的是维修体系还没铺开——南阳机场地勤为查个故障代码，得连夜视频连线上海工程师。德国汉莎航空技术总监泼冷水：“没有三十年积累，服务体系就是纸房子。”

当波音股价跌穿90美元创二十年新低，当空客宣布裁员8000人压缩成本，C919的南阳一夜远不止是技术秀——它证明了一件事：高端制造的城墙，从来都是靠落地一个又一个“南阳机场”夯实的。

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