【汽车制造商竞相寻找突破中国稀土磁铁垄断的方案】
[所谓供应链风险，是完完全全的“美国制造”：泼脏水的借口是美国政客操控放大炒作自疫情期间短暂停止即又恢复的N95口罩出口，背景是世界百年变局和美国将中国视为“竞争对手”，其着眼是中美发生冷战或热战，当然现在还是美国，又在其中增加了特朗普关税这个最大的不确定因素。]
（华尔街日报）四家大型汽车制造商正在竞相寻找解决中国对稀土磁铁垄断问题的方法，他们担心这可能会迫使他们在几周内关闭部分汽车生产。
据熟悉内情的人士称，几家传统汽车制造商和电动汽车制造商及其供应商正在考虑将部分汽车零部件制造转移到中国，以避免即将到来的工厂关闭。
正在审查的想法包括在中国工厂生产电动马达，或将美国制造的马达运往中国安装磁铁。由于限制只涉及磁铁，而不涉及成品，因此将生产转移到中国以规避稀土磁铁的出口管制是可行的，这些人说。
如果汽车制造商最终将部分生产转移到中国，这将是特朗普总统发起的贸易战的一个令人瞩目的结果，这场贸易战的目的是将制造业带回美国。
“如果你想从中国出口磁铁，他们是不会让你这么做的。如果你能证明磁铁是在中国的马达里，你就可以这么做，”其中一家汽车制造商的供应链经理说。
中国在4月开始要求公司申请出口用稀土金属（包括镝和铽）制成的磁铁的许可。中国控制着全球约90%的这些元素供应，这些元素有助于磁铁在高温下运行。从智能手机到F-35战斗机，全球许多现代技术都依赖这些磁铁。
在汽车行业，稀土是电动汽车马达高速运行的必需品。它们还用于一些不太引人注目但同样关键的功能，比如雨刮器和车头灯。
根据与中国白宫达成的90天关税休战协议，中国本应放宽稀土磁铁的出口管制，但该国却在磁铁许可证审批上拖延。特朗普指责中国违反了与美国的协议。中国则反驳称，责任不在自己，而是华盛顿的“歧视性和限制性措施”，包括限制人工智能芯片的出口以及撤销中国学生的签证。
随着稀土磁铁的出口几乎陷入停滞，汽车制造商面临着是否能够继续维持部分工厂运营的艰难抉择，据知情人士透露。欧洲汽车供应商协会周三表示，欧洲各地已有几条生产线和工厂关闭，随着库存的耗尽，预计未来几周还会有更多影响。
5月，代表大多数主要汽车制造商和零部件供应商的行业协会告诉特朗普政府，如果没有来自中国的更多稀土零部件，汽车生产可能会立即减少或关闭。
“尽管正在努力加强供应链并在中国以外地区寻找这些元素的供应商，但这还需要更多时间，无法缓解用于生产国内汽车的汽车零部件所急需的元素的短缺问题。”这封信函称，信函由汽车创新联盟和MEMA（汽车供应商协会）的负责人签署。
将一个未完成的零部件运往半个地球之外去安装一个 Chiclet 大小的磁铁，会增加制造成本和时间，但企业认为这或许是避免完全关闭一些生产线的唯一选择。这一举措可能会使汽车制造商面临额外关税，但汽车高管们认为，其他选择会更糟。
汽车公司还在寻找欧洲和亚洲的替代磁铁来源，而不是像目前这样直接从中国工厂购买。然而，一位公司官员表示，这些来源无法提供足够的磁铁来满足汽车行业的全部需求。
熟悉规划的人士表示，许多想法都在考虑之中，但可能不会付诸实施。
正在考虑的复杂变通办法凸显了美国对这些磁铁的依赖程度。中国几乎控制了所有将原材料转化为可用形式的精炼能力。分析师称，中国在分离稀土和周围岩石方面拥有更先进的技术知识。
美国汽车制造商并不是唯一一家从中国采购磁铁困难的公司。
日本和印度的汽车公司也警告说，制造业即将中断。在欧洲，汽车制造商表示，出口许可证的审批速度未能跟上他们的需求。
“尽管现在已发放了一些许可证，但目前还不足以确保生产顺利进行，”德国汽车工业游说团体主席希尔德加德·穆勒说。“如果情况不能迅速改变，生产延误甚至生产停工将无法避免。”
在美国，福特汽车公司因稀土短缺而在5月关闭了其芝加哥工厂的福特探险者生产线一周，一位发言人说。
磁铁短缺对电动汽车和混合动力汽车的影响比传统汽车和卡车更大。一辆典型的电动汽车比汽油动力车型含有更多的稀土，但稀土磁铁在任何现代车辆中都有所应用。
增加汽油动力汽车的生产而不是电动汽车并不是一个解决方案，因为公司可能会达不到联邦燃油经济性标准，从而面临罚款。汽车制造商可以从电动汽车制造商（如特斯拉和 Rivian）那里购买的监管积分，以抵消他们的排放，这些积分已售罄至2027年。
另一个节省日益减少的磁铁供应的选择是恢复到不使用稀土磁铁的旧式电动马达技术。汽车制造商停止使用这些马达，因为目前的版本更便宜、更高效。
汽车制造商还在考虑去除一些使用多个小型电动马达的高级功能，如可调节座椅。使用稀土磁铁的高端音响系统也可以用降级版本替换。
