美国估计要憋一肚子气了！美国不卖发动机给我们，我们反手就做了一个超大动作！根据美国彭博社最新消息，在美国暂停出口喷气发动机之后，美媒称，中国据报正考虑最早于下个月订购数百架空中客车飞机，届时欧洲领导人将访问北京，庆祝中国与欧盟建交50周年。
2025年5月28日，美国商务部一纸禁令，宣布停止向中国商飞供应C919客机的“心脏”——LEAP-1C发动机及相关技术。消息一出，全球航空界都炸开了锅。不少人看来，这是美国对华技术封锁的又一记重拳，明摆着是想把刚要起飞的中国大飞机项目直接摁死在摇篮里。
要说这场风波，根子埋得可深了，中美在尖端科技、战略资源等领域的明争暗斗早就不是一天两天。就在美国宣布断供发动机前一个多月，也就是2025年4月2日，特朗普政府就甩出了一份新的“关税清单”。
这表面看是贸易摩擦升级，实际上呢？航空、科技乃至战略资源层面，双方早就互相瞄准了。紧跟着，中国迅速取消波音飞机订单，暂停采购美国关键零部件，这场原本在水面下涌动的暗流，因为美国这一纸发动机禁令，彻底浮上了水面。
许多国际观察家当时就断言，没了LEAP-1C，C919项目恐怕凶多吉少。毕竟，这款发动机是美国通用电气（GE）和法国赛峰集团（Safran）合资的CFM国际公司独家供应。不过，他们显然低估了中国的战略眼光和提前布局的决心。
其实，C919项目刚启动那会儿，中国就清醒地认识到，核心技术被人卡脖子风险太大。于是，国产大涵道比涡扇发动机的研制计划——也就是后来的长江-1000A（CJ-1000A）发动机——便悄然上马了。这个早在2011年就立项的“备胎计划”，埋头苦干十多年，终于等到了登场的机会。
2017年，CJ-1000A首台样机装配完成；2018年，成功首次点火；到了2023年，更是装在运-20大型运输机上完成了关键的飞行测试。而就在美国断供阴云笼罩的2025年，国产发动机的研发更是好消息不断：3月份，CJ-1000A在一场重要的商用飞行发动机大会上首次亮出全部家底——详细性能数据。
据西北工业大学一位教授透露，长江-1000A已经通过了超过3000小时的耐久测试，部分性能指标甚至比LEAP发动机还强，尤其在高原起降性能上，表现更亮眼。种种迹象都说明，中国为C919打造一颗强大“中国心”的准备工作，远比外界想的要充分和深入，预计到2030年就能投入商业运营。
面对美国的禁令，中国商飞甚至在5月30日发了段视频，画面里搭载长江-1000A发动机的C919试验机一飞冲天，配文调侃：“感谢老铁送来的神助攻！”这无疑是对美国“卡脖子”图谋最响亮的回击。
除了发动机这个核心中的核心，C919的“去美化”也在全面提速。到2024年底，C919的整体国产化率已经达到60%，机身结构更是百分百自主制造。导航系统方面，国产“天脉”导航系统已经在ARJ21支线客机上成功应用，下一步就是装备C919。
同样，飞行控制系统和航电系统这些关键子系统的国产替代方案，也都在紧锣密鼓地测试和验证。更有远见的是，中国商飞在2023年之前就储备了足够数量的LEAP-1C发动机，确保短期内的飞机交付不受影响。这种“系统性换装”的策略，让中国在面对技术封锁时，总能找到突破口。
美国单方面挑起的这场断供风波，非但没能锁住C919的喉咙，反而给它带来了意想不到的市场机会。禁令刚发布48小时，中国东方航空就追加了30架C919订单，用真金白银表达了对国产大飞机的信心。
C919凭借潜在的价格优势和不断进步的技术实力，正吸引着越来越多国际买家，越南、马来西亚、哈萨克斯坦、巴西等国都流露出采购意向。瑞安航空的CEO更是直言不讳：只要C919能便宜一到两成，他就愿意下单。
其实它代表着国家意志，是中国在高端制造业领域寻求突破的标志。从军民融合的角度看，一旦C919实现完全自主可控，其军事应用潜力巨大，预警机、空中加油机、反潜巡逻机、电子战飞机等特种机型的改装平台就有了着落，就像美国在波音767基础上搞出E-767预警机和KC-767加油机一样。
说白了，就是对中国科技进步太快感到焦虑，担心自己的霸权地位不保。他们怕C919成为“航空界的华为”，怕中国在高精尖制造领域彻底独立，更怕C919抢了波音的市场，削弱美国在全球航空产业的话语权。
在这场博弈里，中国对稀土资源的掌控，是现代军事工业离不开的战略物资，中国一旦收紧出口，美国的军工生产就得抓瞎。特朗普政府想拿“技术换稀土”当筹码，逼中国让步，但中国显然不吃这一套，坚决采取了反制和替代。
