蔚来Q1财报之后的高层沟通会部分摘录：
一、蔚来十年发展史
李斌：第一阶段：从成立到2021年，也就是公司成立第一代产品完成销售的生命周期，基本上是这么一个阶段。当时的成绩，从第一阶段来看，ES8、ES6、EC6三款产品，都在30万以上的高端纯电市场，2021年在市场里超过了40%的份额。
2021年是9万多辆的交付量，我记得全年经营现金流是正的，大概挣30多个亿，最少的一个季度亏损5亿多人民币。从第一阶段还是达到了目标，从2018年1万台，然后2万台、4万台、9万台，每年保持100%的增长，达到目标。
评：确实，那是最辉煌的时代！特别是熬过生死危机之后，蔚来成为事实上的中国新势力第一企。
李斌：第二阶段（2022-2024年）是没有达到经营目标的，没有达到经营目标有一些外部原因，就不去多说了，但更多还是我们内部的原因。高线产品，比如说8系产品，ES8从产品定位、产品设计很多方面还是离用户的期待有差距的。
我们没有达到经营目标，但是公司还是要为长期做投入。研发投资和基建投资方面我们还是非常坚决的。，蔚来梳理清楚了“12项全栈技术布局”，有一些是很底层的，像芯片、操作系统，投资周期长、投资比较大，像芯片投了很多钱，操作系统也投了很多钱，像智能底盘等很多方面都做了很多钱，还有AI都投的比较多，这是研发方面的投资。
李斌：今年就开始进入到第三阶段（2025年开始）。前段时间我跟中国上市企业协会的宋志平会长有一期节目聊起来，我觉得他讲的一点非常对，他说：企业经营是做正确的事，眼睛向外，从市场上多赚三桶水；管理是正确地做事。管理是眼睛向内，干毛巾拧出三滴水。
总结来讲，这一次蔚来从谷底走出来，公司形成共识，一定要靠自己的管理从谷底走出来。我们相信最低的谷底已经在今年一季度就过去了，从今年二季度开始进入到上升通道。
二、Q&A
媒体：昨晚在财报电话会上提到乐道可能在今年四季度三款车月销量要达到2.5万，我不知道可能蔚来对于L60、L80、L90三款车的预期分别是什么样子？
李斌：乐道希望在今年Q4能到2.5万辆的月度交付量，如果是2.5万里分的话，肯定希望L90和L80越多越好，相对来说毛利会好一些。60是有机会回到月销1万台的稳态，1万台以上的量。L90和L80如果用比较合理的预期，我们觉得两款车加起来月销1.5万左右，这是我们的目标。
媒体：我想问一下您刚才提到了蔚来公司发展的三个时期，也提到了今年一季度已经达到了谷底的状态，您觉得是现在更难，还是2019年更难？走出谷底的难度，您个人的感受是如何的？
李斌：现在更难还是2019年更难，总的来说肯定还是2019年更难，因为2019年我们确确实实非常困难。2019年我们是非常幸运的，应该说是因为运气，包括合肥、安徽的战略投资人，把我们从“重症监护室”里挽救回来，2019年确实是靠外部的帮助走出来。
现在不一样，现在公司的抗风险能力肯定比2019年要强很多。而且过去三年里甚至更长的一些时间，我们的投资今年开始有收获了，这还是不太一样的。
但今年面临的挑战也不一样，因为2019—2020年走出来，那时候行业的竞争没有现在这么激烈，虽然我们难，但大家日子过得都不好。现在不太一样，现在竞争更加激烈，我们面临的同行竞争也非常激烈。
媒体：问两个小问题，您也是汽车媒体出身，总的来说您对现在汽车媒体的环境变化和状况是什么样的看法？今年年初的时候咱们对于汽车报案以后查了一批水军，斌哥也说一下子这么多的水军状况。我也看到有一些其他的企业动辄就查出来几万几十万个水军，但从来没有报过是谁花的钱，这事儿是不让报吗还是什么？
李斌：为什么抓不出来？每个月黑我们水军的钱大概3000、5000万肯定有，在我们身上花的，但是谁花的钱我们真不知道，因为隔离的都很好，搞不清楚。这很麻烦，但咱们都很无能为力，真实的就这样。
