奇瑞总裁痛批价格战：中国汽车不能再“卷”了，要卷就卷向全球！ 在当下的中国汽

奇瑞总裁痛批价格战：中国汽车不能再“卷”了，要卷就卷向全球！ 在当下的中国汽车市场，价格战的硝烟弥漫，成为了业界内外关注的焦点。5月31日，奇瑞汽车董事长尹同跃在未来汽车大会上的一番言论，如同一颗投入平静湖面的石子，激起千层浪。他直言“价格战是我最不喜欢的一个词，因为我是被绑架的”，这番直白且痛心的表述，深刻地道出了车企在价格战漩涡中的无奈与挣扎，也引发了人们对于中国汽车产业未来发展方向的深度思考。 一、价格战之殇：行业的恶性循环 近年来，中国汽车市场的价格战可谓愈演愈烈。从新能源汽车到传统燃油车，众多车企纷纷卷入这场没有硝烟的战争。曾经售价9.9万的新车，在价格战的浪潮下，被压到6.9万甚至3.9万的“地板价” ，这种“自杀式内卷”看似让消费者在短期内获得了实惠，享受了低价购车的快感，但从长远来看，却给整个汽车行业带来了沉重的打击。 价格战最直接的影响就是压缩了车企的利润空间。以咖啡行业为例，瑞幸和库迪的价格竞争使得咖啡价格大幅下降，二者在2024年合计亏损超50亿。汽车作为高价值商品，其价格战的负面影响更为深远。车企为了降低成本，不得不削减各个环节的开支，这其中就包括研发投入和供应商利润。研发投入的减少，使得企业缺乏创新动力，难以推出具有核心竞争力的新产品，长此以往，企业将在技术创新的道路上逐渐掉队。而对供应商利润的挤压，则可能导致零部件质量下降，从而影响整车的品质和安全性，最终损害消费者的利益。 对于像奇瑞这样技术实力雄厚的车企而言，价格战带来的冲击尤为明显。奇瑞作为新能源领域的“老玩家”，在技术研发上投入巨大，eQ系列、风云系列等产品搭载了诸多先进技术，混动DHT系统能实现“百公里油耗3L”，Lion智能座舱在智能化程度上也可圈可点 。然而，当市场上其他品牌纷纷降价时，奇瑞也不得不被迫跟进。渠道商的压力如潮水般涌来，“人家便宜3万，你不跟就没订单！”这样的话语让奇瑞陷入了两难的境地。数据显示，2024年奇瑞出口超90万辆，在全球市场上每卖出10辆中国车，就有1辆是奇瑞，其技术实力在国际市场得到了一定的认可。但在国内市场，消费者似乎更看重价格而非技术，这让奇瑞的技术优势难以转化为市场优势，高端技术不得不以低价出售，实在是令人惋惜。 二、破局之路：技术与全球市场的双重发力 面对价格战的困局，尹同跃提出了三条具有前瞻性的破局路径，为中国汽车产业的发展指明了方向。 （一）全球市场拓展：建立技术溢价 奇瑞积极投身于海外市场的开拓，在俄罗斯建立工厂，在巴西推出高端品牌。通过在国际市场的布局，奇瑞旨在向世界证明，中国汽车无需依靠低价策略，凭借卓越的技术同样能够在发达国家的市场中站稳脚跟。2025年，奇瑞设定了冲刺百万辆出口的宏伟目标，这背后蕴含的是其在全球市场构建“技术溢价”的深远战略意图。当国内市场深陷价格战的泥沼时，奇瑞选择将目光投向海外，以技术为核心竞争力，在全球范围内寻求更广阔的发展空间。 （二）混动技术升级：质价比的追求 在混动技术领域，奇瑞展现出了强大的技术实力。其混动DHT系统已经迭代到3代，换挡速度比比亚迪DM-i快0.2秒，油耗还降低了10%。此外，鲲鹏超性能电混更是让SUV拥有了“零百4.2秒”的卓越性能，成为了混动技术领域的一匹黑马。奇瑞的目标十分明确，就是要将传统的“性价比”概念升级为“质价比”，让消费者深刻认识到，虽然产品价格可能略高，但其中蕴含的是看不见的技术干货和更高的品质保障，从而提升产品的附加值和市场竞争力。 （三）智能驾驶生态布局：从卖车到卖“移动生活” 奇瑞积极与华为合作开发L4级自动驾驶技术，与宁德时代共建换电网络，全力打造智能驾驶生态。尹同跃指出，未来的汽车不再仅仅是传统意义上的交通工具，而是一个能够学习、会思考的智能空间，是人们“移动生活”的重要载体。当其他车企还在为价格战而疲于奔命时，奇瑞已经提前布局“汽车即服务”的全新赛道，通过智能化和网联化技术，为消费者提供更加便捷、舒适、个性化的出行体验，实现从卖车到卖“移动生活”的转型。 三、行业共识与未来展望 事实上，反对无序价格战，倡导技术创新和价值竞争，已经逐渐成为汽车行业的共识。中汽协发布倡议书，明确指出无序“价格战”会严重挤压企业利润空间，导致企业无力投入资金进行产品质量提升和售后服务保障，最终损害消费者权益 。长安汽车董事长朱华荣也曾直白地表示：“一分钱一分货！价格就是价值的体现。”这充分说明，企业已经意识到单纯的价格竞争无法推动行业的可持续发展，只有回归技术和品质的本质，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 奇瑞汽车 奇瑞品牌 奇瑞 奇瑞集团销量 奇瑞集团 奇瑞车企