都是造车的，差距咋这么大？ 蔚来刚发布2025年一季度财报，卖了4.2万辆车，亏了67.5亿元，小鹏卖9.4万辆，亏6.6亿，理想卖9.3万辆，还净赚6.5亿。 一个季度下来，蔚来单车平均亏16万+，这账一看，真的让人头皮发麻。 更让人担忧的是，蔚来的“烧钱”速度实在太吓人了。 日均6100万元，2024年全年亏损达到224亿，成为新势力里亏得最狠的一家。 可偏偏营收还在涨，年交付22万辆，收入657亿，听上去像是蒸蒸日上，但实际净亏损直接吞掉了三分之一的营收。 李斌还在电话会上说，今年是产品大年，三个品牌要一起发力，9款新车陆续登场，希望第四季度能实现盈利。 可看看年初销量，蔚来+乐道两月连万辆都勉强保住，3月甚至跌出前十，实在不乐观。 更别说换电站和NIO House这些“烧钱项目”了，蔚来三千多个换电站建了，结果利用率低、成本高，年运维费用超10亿，还得分品牌建不同系统。 高端服务看着体面，实则全是成本，一家店能开在核心地段几千平米，连儿童区和图书馆都有，谁来买单？ 推出的乐道和萤火虫本想补全市场，结果乐道销量滑坡，萤火虫还没上市就被吐槽高不成低不就。 面对特斯拉、小米、比亚迪和一众传统豪华品牌，蔚来的高端定位和纯电路线也开始变得尴尬。 说到底，蔚来的问题不是车做得不够好，而是烧钱太猛、转化太慢、而讲故事又太快。 李斌嘴上说要在Q4实现盈利，但现在看，光有信心还不够，市场已经不只盯着“未来”，而是等着看蔚来到底能不能把账算清，把故事落地。 否则，再漂亮的蓝图，也撑不起那一辆辆在亏损中卖出的车。
