价格战不会结束的，可能在年底比亚迪还会再来一波，很多人小看了新能源车，制造成本进

价格战不会结束的，可能在年底比亚迪还会再来一波，很多人小看了新能源车，制造成本进一步下探的空间，本质上新能源车的零部件数量只有燃油车的1/3，没有燃油车那些线缆以及管路，流程工序要简单很多，而且现在电池的成本只有巅峰期的1/3，降价是必然的！

那些反对降价的大多数都是一些供应链成本控制能力很差的企业，比如像小鹏长城，你看跟比亚迪供应链成本管理能力不相上下的吉利和奇瑞就没有说话，因为他们也想这么干！人家的目标根本就不是针对小鹏和长城，人家想的是进一步扩大新能源车的市场份额，最好能让合资车尤其是燃油车市场份额清零。

长城死抱着，那么丁点儿的燃油车技术优势不放，跟整个国家的大战略作对，又在技术上没有什么创新，当魏建军在采访中说自己智驾第一的时候，芯片系统质价算法什么都没有，就敢自称第一，不知道哪里来的自信，恐怕14亿中国人只有魏建军自己当真了吧？

零公里二手车，在市场上存在已久，不是最近几年才有的，尤其是那些突然倒闭的车企，倒闭的经销商，合资车品牌特别特别的多，这些在一些二手车网站上基本上可以查得到，甚至感兴趣可以去自己所在城市的二手车市场看看，那些卖场停着一堆一堆的，包括哪些品牌的经销商，倒闭的多，跑路的多，也不是没有可靠数据，多看看查查资料都是可以看清真相的。

现在买车，20万以下必须考虑比亚迪，肯定会在比亚迪的各车型中看一看，然后再对比一下其他品牌，最终你会发现论性价比，论配置，比亚迪几乎是一个没有对手的状态，这是线下市场的现实状况，而且比亚迪的手链开得特别密集，估计数量可能是其他车骑了好几倍，至于有比亚迪的经销商倒闭，这种其他品牌就更多了，没什么好喷的。

燃油车还有上千万的市场，合资品牌车企还没死，自家品牌车企还没有到，可以开战的时候吧！市场扩张阶段，只要玩得起，有能力，价格战是强市场必用的手段，如果跟不起，需要从自身内部找找原因，到底是产品力不行，还是供应链管理不行，还是自家企业内部在采购上存在严重的贪污腐败，何小鹏不是稍微查了一下，就让小鹏这几个季度，重新活过来了吗，甚至再进步进步就可以盈利了，因此竞争力不行，从自身找问题比从对手身上找问题要有用的多。

真有精力多搞搞出口，不要在国内浑水摸鱼，即使把别人骂倒闭了，没能力就是没能力，空出来的市场，你也不一定有本事接！