再补一条分享。
纠结 合资 和 自主 其实没有太大意义了。
王骞 也是性情中人，直接开了 大定数据系统，今天又紧急补了张海报。
在中国市场竞争，不进则退，中方团队的自主权大了之后，虽然有很多合资公司的硬问题，但解决起来其实没那么难。
从我接触他们到现在，如果熟悉我发的内容的朋友会知道，相比于 N7 这款产品，我说的比较多的是 组织力。
我不会做商业评论，但我个人认一个死理，如果一家公司 从上到下 具备相同的目标，这件事至少完成了 95%。
剩下的 5% 就是靠团队实际的执行能力。
显然，东风日产团队做的很好。
这种感觉的组织战斗感，我在 2020 - 2023 的理想身上见过；2024 - 2025 的小鹏身上见过。
说一个 小细节：
日产团队说，N7 最开始不长这样，是周锋总亲自指示必须动，日产没有太多试错和继续等待的时间。
所以 N7 不仅是设计，从内部整个底盘、车身，反正能改的全都调整了。与其说这是改，还不如说这是重新设计。
那现在有什么问题呢？
那就是生产交付。
这个问题迟早要拿到台面上说，所以我就直接说了，其实订车的用户，你们真别急骂，在整个汽车企业最核心也是最复杂的流程之一就是，生产和交付。
反观新势力，趋势都有巨大这样的问题。
因为这里面就是需要真金白银的投资，产能设计需要根据车辆销售情况，但在这样的竞争环境里，日产在发布 N7 前是没有底的。
他们并不清楚，哪怕是自己很用心做出来的产品的市场反馈。
那如果上来就拉满产能，那成本是 10 亿级别起，产能、零部件、运输 这都是花钱的。
造车就是这么有意思。
新能源大牛说
