#美国暂停出口C919发动机#【国产飞机发动机何时能替代进口？】由于国产民航发动

#美国暂停出口C919发动机#【国产飞机发动机何时能替代进口？】由于国产民航发动机起步相对较晚，该市场目前基本被国外巨头垄断。《2024航空发动机产业发展白皮书》指出，当前全球民航发动机基本被通用电气（GE）、普惠（PW）、罗罗（RR）等欧美巨头公司垄断，中国目前使用的大型商用客机发动机均来自进口，国产中小型发动机市场占比仅在5%以内，未来国产替代空间较大。

国产长江-1000A发动机被寄予厚望，作为中国第一款商用航空发动机，科研团队正在积极研发，预计配备在C919机型上。尺寸更大、性能更强的长江-2000大涵道比涡扇发动机紧随其后，国产民用航空发动机的国产化率有望逐步提高。

2023年3月开始，国产长江-1000A发动机在运-20军用运输机上进行飞行测试，这是最后阶段的测试飞行。中国航发集团董事史坚忠在2025年3月江苏太仓举办的航空技术大会上透露，长江-1000A发动机的试运行表现“远超预期”。

关于长江-1000发动机的研发，“中国航发之父”、中国工程院院士刘大响曾指出，长江-1000在性能指标相当于国际上第五代发动机的水平，研发难度极大。因为1949年以来中国从未研究过大型民用发动机，要从第一代发动机直接跨越到第五代，所需突破的关键技术很多，需要做大量的试验研究工作。

刘大响说，为了牢牢掌握C919飞机研制的主动权，早在研发之初，就计划要使用国产飞机发动机，名为长江-1000，主要性能指标与LEAP-1C相近，位于上海的中国商用发动机公司是研发单位。如今，长江-1000已经突破了多项关键技术，中国的发动机研制正在一步一个脚印地稳步推进。但由于民机要求很高，发动机研制今后还有很长的路子要走，持之以恒才能取得圆满成功。

“一代人，一型航空发动机”，研制航空发动机是一个复杂的系统工程，集成了气动、燃烧、结构强度、控制、机械、材料等诸多现代科学技术的最新成就。发动机的使用要求也特别苛刻。发动机需要在高温、高寒、高原及盐雾等复杂环境下长期可靠工作。它的设计、制造及试验工作量极大，因此研制周期长。（《财经》等）