中汽协发布倡议促新能源汽车行业健康发展中汽协发布4项反内卷倡议中汽协反对内卷式恶性竞争 其实中汽协的四个倡议是从结果来表述的，因为有些事情不便过度表述，虽然行业内理解说的是什么，但公众看到之后是有不理解的地方的。
相比之下，工信部的表述和总理签署的政令下达后的国务院通报更加切中要害:
1. 主机厂不得利用优势地位压迫供应链接受非现金支付方式。这里面后期是脱离票据法规则管理的企业内部机构发行的电子凭证，甚至以此形成了二级市场。
在所谓付款周期之后，部分企业的供应商拿到的不是现金，而是类似功能类似承兑汇票但是比承兑汇票还缺乏监管的企业内部平台的电子凭证。供应链如果急需资金，只能亏损7%-10%左右折现电子凭证，在该企业电子平台内部完成转让。
更可怕的是，这套系统脱离了监管，财报中不做声明无法判断会计规则。以某企业类似系统为例，23年最后一次自己放的官方公告(此后该企业财报和该系统官方再未披露过这套系统运行的应付账款总规模)，运行规模已经达到4000亿规模，若发展到今天，考虑到该企业的快速发展，不兑现的电子凭证规模应当远超4000亿，但是该公司财报的应付账款总额都低于这个数字。剩余的其他债务类会计类别也没有见到哪个类别可以包含这个规模的负债。
也正是为什么，这家车企公关负责人声称，该企业的应付账款交付周期在业内领先，仅有120多天，然而供应链企业中有大量案例，实际拿到现金结算周期高达9个月以上，还有因为延迟开票，进一步拖延的。实际情况我们能看到的是3-6个月的付款周期+6-9个月的某系统周期+可能出现的3-6个月的开票延迟(部分案例，一般延迟最多6个月)。
所以，最好的破除业界质疑的最好办法，就是该公司不要再扯什么“财报数据”了，因为财报数据可对比的前提，是财报会计准则和供应链政策相同。
你就直接说，供应商实际能拿到现金结算，注意，是现金，的周期是多久。
在中国，咱也别说主机厂对100%的供应商，因为可能有一些纠纷，就说一家主机厂对90%以上的应结账款，按照拿到现金结算为准的周期，60天内的优秀，基本只有合资品牌和纯外企；90天内的良好，合资为主；180天内的合格，大部分优质本土企业能做到，240天之外的都是纯垃圾。
再说一遍: 以现金结算为准，乘用车主机厂结算周期超过240天的都是垃圾企业。
那么，为什么应付账款周期对于反内卷这么重要呢？因为主机厂还是第一层，每一级供应商，会进一步加2个月的账期再推给自己的供应商和服务商，而整个汽车供应链，一般有5-8级之多。
更雪上加霜的是，这其中往往购买国外供应商的钱，丝毫不能拖欠，甚至还要加钱，比如芯片、核心控制系统等，还有一些内部关联裙带企业，可以优先结款，但是剩下的绝大多数普通国内供应链企业，就要承担剩下的所有后果，这背后，又在滋生缺乏监管的灰色市场。在灰产领域，现在有非常多的机构不生产产品，只从事倒卖某电子凭证的业务，而且还赚的盆满钵满，这些钱的背后，就是那些现金流断裂，被迫断臂求生的供应链企业。
2. 主机厂不应利用市场优势地位，利用当前消费不振和产能过剩状态压榨供应链企业，违背合同竞标精神驱动恶意竞标，将一个产品零件同时定给5-8家零部件企业，采用一个季度一次竞标甚至一个月一次竞标，价低者得，恶意的一品多点根本不可能完成足够的安全认证试验，个别劣质企业甚至主动诱导企业抄袭其他企业知识产权产品，并故意引导零部件企业为了生存不断削减自身正常的运营成本，恶意降价，导致零部件企业运行状态严重异常。
3. 全球多个行业领域，在历史上都有过这样的企业，而且这类企业一般都会在当地政府的支持下，获得大量的低息，甚至免息贷款，税收减免，从而让其足以应对供应链的反弹。而且是整个系统都要为它服务，原因只有一个:“大而不倒”(too big too fall)。
所以每一次这样的崩溃后，得到的结果就是一定要高度警惕出现围绕债务出现的灰色地带，一定要在问题变得不可控制之前，首先强化合法机制，合规经营，透明化财务数据和会计准则,这才是反内卷首要解决的问题。
为什么这一次的反内卷引起了政府高层的政令？因为汽车零部件产业链的多个领域已经开始出现经营奔溃了。今年很多汽车供应链企业直接开始拖欠电费，水费，公共费用甚至税收，政府干预，老板直接关厂，让工人去堵地方政府闹事，反过来要求税收减免和公共费用减免，否则就破产跑路。
机电六大领域，汽车行业是唯一利润率下降的产业。其实反内卷不是要提价，反内卷的核心，是要求企业合法经营，合法结算。
因为整个供应链活不下去了。
再次强调，反内卷的核心，是合法经营，执法要严，公平，公正，透明公开。
大v聊车
Maybe
泰迪可不管这个