F1 FIA针对柔性前翼实施的新测试标准将于西班牙大奖赛正式生效！
在过去的一年里，随着迈凯伦跃升为标杆车队，可发生弹性形变的车身部件再度成为了热议话题。尽管迈凯伦坚称前后翼的气动弹性形变并非他们成功的关键，但红牛与法拉利始终指出某些车队在柔性翼片的技术上越界了。
对此，FIA展开了全面调查，并逐步修订了针对赛车前后翼柔性部件的检测标准——包括在冬测时就告知各车队：“尽管最初的计划是维持原有的规则不变，但我们最终还是决定在2025年引入更多规则上的修改。”
新的测试标准将于西班牙大奖赛被首次执行，部分业内人士认为这可能会引发格局的动荡。法拉利领队瓦塞尔上周末在摩纳哥表示：“新规将成为影响所有车队的变量，但对每支车队的具体冲击尚不明确。我们已经为此筹备多时，车队将重点优化前翼的性能表现。”
【新测试标准的详解】
新规主要针对F1技术规则中前翼结构的弹性形变限制。在进行有关过度形变的测试时，各车队需要在前翼的两个点位分别施加1000N的垂直向下载荷。
在西班牙站之前的规定为：对称施加载荷时最大允许15mm的垂直形变，单侧施加载荷时则允许20mm。自5月28日周三起，该标准将收紧5mm——对称载荷形变上限降至10mm，单侧载荷上限降至15mm。
此外，前翼襟翼还需要接受额外的测试。此前的规定是：在施加60N的点载荷时，任何前翼襟翼的后缘沿载荷轴向的形变不得超过5mm。5月28日起该标准将收紧至3mm。
【更改规则的原因】
FIA自去年的比利时大奖赛起就已经加强了对各车队前翼设计的监控，但多次表示未发现任何违规行为。
去年12月，单座赛车主管尼古拉斯· 汤巴齐斯曾明确表示不愿仓促修改2025年的技术规则。然而今年1月，FIA突然收紧了现有的技术指令，这显然是对此前立场的翻转。FIA解释称：此举旨在终结有关柔性翼片的争议，并确保2025赛季的车身弹性问题不再成为争议焦点。虽然官方声称分阶段实施该规则可以避免车队浪费现有的部件，但部分人士不同意在赛季中期修改规则，毕竟这意味着某些车队可以多享受三分之一赛季的弹性优势。
此外，FIA在本赛季初还修改了尾翼规则，来消除“mini-DRS”，并在澳大利亚揭幕战之后进行了进一步的强化测试。汤巴齐斯在中国大奖赛对转变立场的举动作出了解释：“通过赛季后的数据分析，我们发现部分赛车部件的形变程度呈现出了持续增长的趋势。与其等到面临着更大形变程度和投诉压力的赛季中期，不如尽早采取果断的措施。” 2025F1西班牙大奖赛
