国为什么要全面禁止卧铺大巴车？很简单，卧铺大巴车看似危险，实则一点也不安全，换句话说，当一个大巴上的乘客都需要在车上睡觉时，那就说明，这辆车至少要开上12个小时以上，这样司机怎么都算是疲劳驾驶。 卧铺大巴车以前可是长途出行的香饽饽，八九十年代那会儿，票价便宜，还能躺下睡一觉，普通人特别爱坐，可慢慢地，安全问题冒头了，事故一桩接一桩，大家开始觉得这车不靠谱。 2012年，国家下狠心决定淘汰这车，到2017年，卧铺大巴车彻底从路上消失，这不只是因为车本身有毛病，还跟法律、大家的声音和交通发展有关系。 现在，高铁、飞机、新型巴士成了主流，出行方式的变化也带着时代往前走。 卧铺大巴车的问题主要在几个地方：车怎么造的、司机状态、乘客咋坐的、车里环境咋样，先说车本身，为了多塞床铺，车身高，站得不太稳。 跑高速或者急转弯，特别容易翻车，翻车的事故比普通客车多不少，车里空间也挤，过道窄得要命，行李堆得乱七八糟，真有事想跑都跑不了。 有些车窗户还锁死，空气差，火灾一来更危险，2012年陕西包茂高速的事故，车烧起来，36个人没逃出来，设计毛病全暴露了。 司机这边也不行，卧铺大巴车跑长途，单程经常12小时往上，有的甚至20小时，司机没得换，硬撑着开，困得眼睛都睁不开。 2011年规定凌晨2点到5点得停车休息，但真没几个人当回事，包茂高速那次，司机开了4小时多，已经累得不行，结果撞了货车，疲劳驾驶，妥妥的事故大头。 乘客也有责任，床铺睡着舒服，可谁系安全带？车一急刹或者撞上啥，乘客容易被甩出去，伤得不轻，2010年浙江丽水的事故，10个人没系安全带当场没了，车里环境更差过道窄、行李乱堆、窗户关死，空气不好，火灾时逃都没地儿逃。 禁卧铺大巴车不是随便决定的，有好几方面原因，首先法律定了规矩，2012年，交通运输部改了《道路运输条例》，说清楚不许再造、卖这车，在用的也得5年内退。 这给禁令立了硬杠杠，事故调查也推了一把，包茂高速的事查下来，车有问题、司机累、乘客不注意安全啥毛病都有，报告直接说赶紧停了这车。 老百姓也急了，事故一出，网上全是吐槽，大家都觉得这车太危险，喊着赶紧禁，民意这么强，政府得听，国外的做法也给了启发，欧美早就不用这种卧铺车，铁路、飞机才是主流，中国这回也算跟上国际，把安全抓得更严。 卧铺大巴车停了，出行方式变了不少，高铁、飞机、新型巴士顶上来，高铁最给力，2023年全国高铁里程到4.5万公里，95%的地级市都能通，快、稳、舒服，500公里几小时就到，谁不爱？ 飞机也不差，2024年航线多得像网，票价没以前那么贵，跑一千公里以上，睡一觉就到，2025年3月，国内航空客运量涨了8.6%，势头挺猛。 最近几年，电动巴士也火了，中国这块儿领先，宇通的电动巴士跑350公里没问题，2018年，深圳公交全换成电动的，安全又舒服，挺适合长途。 自驾也行，高速路修得四通八达，租车方便，想咋开咋开，不过，高铁飞机票价对打工族有点贵，自驾得技术过硬，车况也得靠谱。 卧铺大巴车没啦，其实是交通升级的写照，以前这车便宜还能躺，特受欢迎，可安全要求高了，车的毛病和管理漏洞藏不住，满足不了现在的需求。 这几年，中国交通安全抓得紧，重大事故数量反倒降了，高铁铺开、飞机普及、电动巴士上路，背后是安全和绿色的推动。 国内旅游火爆，国际旅游也因为签证宽松涨不少，这都靠交通升级，卧铺大巴车退出，不光是个车的故事，更是交通往前迈的一大步。
