今天小鹏MONA M03 Max的发布会，最让我感兴趣的是首发的“人机共驾系统”。
这套系统说起来简单，就是以智能辅助驾驶与驾驶员操作的深度融合为核心，无感交互与无缝接管。但其实突出的是小鹏在辅助驾驶方面的技术水平。
当辅助驾驶开启时，驾驶员转动方向盘或踩电门提速后，车辆仍保持辅助驾驶状态，并在人工操作结束后自动恢复系统主导。也支持自动打灯变道，如果驾驶员手动变道未打转向灯，车辆会自动补灯，避免因人为疏忽引发的安全隐患，这些都属于车辆对道路的感知。
在无标线区域或狭窄道路，驾驶员通过轻转方向盘微调路径，同时保持辅助驾驶功能运行，显著提升狭窄空间通行效率。面对突发障碍（比如堵车）系统会主动减速避让，若驾驶员认为效率不足，可随时接管，实现人机协同决策。这种场景未来会在L4级自动驾驶中常见，可见小鹏现在的技术功底。
而这些能力只基于27个感知硬件及双Orin-X芯片就做到了，成本远低于友商，小鹏单这一项就会拥有明显的价格优势。
该系统还能学习驾驶员习惯，例如红绿灯起步响应速度、变道激进程度等，逐渐匹配用户风格，减少人机操作冲突。
MONA 03 Max作为一款起售价只有12.98万的车却搭载了与小鹏X9一样的全场景智能辅助驾驶系统，支持城市/高速NGP、跨楼层记忆泊车等功能，实现“无需记忆路线、不限里程”的智能通行。
车机是满血版AI天玑系统，语音助手支持连续对话、语义理解及复杂指令执行，增强人机交互自然度。
通过硬件冗余、算法优化与用户习惯学习，实现了人机共驾模式下“辅助不主导、介入不中断”的平衡。
汽场全开小鹏MONA要这么讲智驾我可就懂了
